2021年，領克品牌在誕生五年之后，年銷量首次突破20萬輛。
在疫情、缺芯、極端天氣、燃油車市場下滑的環(huán)境之下，能取得這樣的成績，有著豐富營銷經(jīng)驗的領克銷售公司副總經(jīng)理陳思英可以說是功不可沒。
但是一進入2022年，陳思英的麻煩事兒就來了。2022年2月份領克品牌的銷量只有10524輛，同比下降11%。今年1-2月，領克品牌的累計銷量為28858輛，同比下降23%。
“當紅炸子雞”轉眼變成了“拖油瓶”。
領克發(fā)生了什么？翻了一下領克的2021年，在陳思英向著銷量記錄沖刺的同時，領克在2021年被曝光的問題量和投訴率也在創(chuàng)著新高。而且直到2022年，關于領克的投訴仍在持續(xù)，這或許可以解釋領克為何突然同比下滑如此厲害。
去年7月份，在國內兩家知名的汽車投訴平臺上，有關領克的投訴就都被炒得熱火朝天。
在汽車質量投訴網(wǎng)站汽車門網(wǎng)上，大量用戶投訴領克車型的發(fā)動機故障，涉及01/02/03多款熱門車型。據(jù)統(tǒng)計，每款車型的發(fā)動機投訴均超過總投訴的一半。
來源：汽車門網(wǎng)
而在另一家汽車質量投訴網(wǎng)站車質網(wǎng)上，除了發(fā)動機的投訴，還有更多有關領克變速器的投訴。在幾百起用戶投訴中，涉及到了領克多款車型多達上千個故障數(shù)，其中投訴的主要原因集中在發(fā)動機與變速箱的問題，同時關于車身的附件和電氣方面也存在著大量的問題。
來源：車質網(wǎng)
我們常說汽車的三大件：發(fā)動機、變速箱、底盤，領克的相關投訴就已經(jīng)占了其中兩大塊。
除此之外，還有領克品牌從推出至今一直存在的通病問題，就是領克的車機系統(tǒng)。多年來，“領克車機卡頓”一直是用戶吐槽的重點，并且有很多車主在汽車網(wǎng)站論壇上發(fā)帖，公然吐槽：“領克的車機就是垃圾，是我用過的穩(wěn)定性最差的車機”。但直到目前為止，領克也從未對此有過任何表態(tài)。
2021年的問題還沒得到解決，一進入2022年，領克01車身結構涉嫌虛假宣傳的事情又再次把領克品牌推到了風口浪尖。
有車主反映，中期改款后的領克 01 涉嫌鋼材強度減配和虛假宣傳，領克不僅把車型鋼材從超高強度換成高強度，而且還悄然更換了官網(wǎng)宣傳圖片中的數(shù)據(jù)。從“超高強度”到“高強度”，僅一字之差，但安全性卻已經(jīng)差了一個級別。
而在媒體的拆解視頻中，也發(fā)現(xiàn)了領克01的橫梁鋼材強度在前部和后部存在差異，與官方宣傳的有所出入。
領克似乎意識到這次的問題已經(jīng)涉及到安全底線了，于是終于做出了官方回復：“關于車身結構示意，國家目前沒有統(tǒng)一標準，領克目前也沒有統(tǒng)一的示意規(guī)范，導致我們不同部門或不同場景使用的車身結構示意方式也不一致?！?/p>
只不過這個官方回復雖然表示“歉意”，但是將責任推至“無統(tǒng)一標準”上，言下之意就是“我其實沒有錯，只是大家誤解了”。
是的，因為現(xiàn)在的領克和陳思英根本承擔不起任何的“錯”。
作為一個僅有五年歷史，從誕生之初就心高氣傲地高舉高打，有著沃爾沃豪華品牌背書，創(chuàng)下一系列銷量記錄，同時還被吉利集團給予厚望的年輕品牌，這時候的領克不能有錯，在臺面上接受不了任何的指責，更無法接受因為自身的錯誤導致銷量上的停滯不前。
而主抓銷售工作的陳思英如果為了追求銷量數(shù)字的增長，對領克的這些問題選擇視而不見，秘而不宣，只管賣，不管其他，問題什么時候壓不住了什么時候再處理,那么，這種“割韭菜”的賣車方式會透支用戶對領克品牌的信任,如此下去，或行將不遠。
然而，君有疾，不治將恐深。如果這次讓領克僥幸蒙混過關，一定還會有下次。
2022年領克銷量的“失速”已經(jīng)初現(xiàn)端倪，如果領克和陳思英還不能正視品牌和產(chǎn)品目前存在的問題，妥善處理好自家產(chǎn)品的缺陷，以及品牌與用戶的關系，以為可以繼續(xù)收割用戶，那么領克距離品牌崩塌也就不遠了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）
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