最近，和公司同事談起了“花最少的錢可以買一臺什么車”的話題。忽然有一名同事提出了知豆這個品牌，我想了一下表示很吃驚，知豆這個品牌近年來好像“銷聲匿跡”了，這個曾經(jīng)風光一時的品牌它究竟去哪了？
幾年前，隨著國家對新能源汽車的補貼政策推出，微型電動車市場的春天便迎來了，一時之間這類車型如雨后春筍般層出不窮，根據(jù)不完全統(tǒng)計，在售微型電動車型已經(jīng)超四、五十款。不過隨著新能源汽車補貼“退補”后，2019年知豆汽車便深陷危機，先是銷量驟減，再到欠薪欠款等風波，最終在2019年10月28日走到了破產(chǎn)重整的境地。
即便是破產(chǎn)重整階段，知豆也面臨著一波三折。根據(jù)公告在重整計劃執(zhí)行期間，因原重整投資人南京知豆未能依約足額支付重整投資款且無意繼續(xù)履行，知豆汽車重整計劃無法執(zhí)行。
雖然，市場給知豆的時間不長，但是它也有一時的高光時刻。在2017年的時候，知豆累計銷量達4.25萬輛，至今累計銷售超過10萬輛，從當時的銷量排名上可以看到，知豆D2以4471臺銷量問鼎冠軍，遠超比亞迪的e5車型?？梢哉f，知豆D2的出現(xiàn)改變了很多消費者對車的觀念。
回顧起知豆的歷史過往，不知不覺地距離現(xiàn)在已有4年之久了。
本以為知豆將要被歷史長海埋沒的時候，但結(jié)局總是出乎大家的意料。近日，沉寂多年的知豆汽車又有了新動向，一家房地產(chǎn)公司伸出援手，將知豆“扶了起來”。
“扶起”知豆的人是誰？
根據(jù)公告稱，2022年3月2日，*ST銀億與知豆汽車管理人簽訂《備忘錄》。為加快推進公司在新能源整車制造領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署，增強公司核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，公司擬出資不超過4億元參與知豆汽車重整及重整計劃變更程序，取得知豆汽車的實際控制權(quán)及自主經(jīng)營權(quán)，同時將在備忘錄簽署后3個工作日內(nèi)支付意向金4000萬元。
作為知豆汽車的“白衣騎士”，*ST銀億是一家什么企業(yè)？根據(jù)資料顯示，*ST銀億主營高端制造業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)，其中高端制造業(yè)主要從事汽車自動變速箱、汽車安全氣囊氣體發(fā)生器及電氣化動力總成系統(tǒng)等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
據(jù)了解，*ST銀億旗下比利時邦奇公司與Stellantis集團在2019年和2020年，曾先后成立兩家合資公司，其定向研發(fā)和生產(chǎn)新能源車型的混合動力總成。由此這樣看來，*ST銀億在有相關(guān)經(jīng)驗的支撐下，獲得知豆完整落成的新能源整車生產(chǎn)線和專業(yè)設(shè)備，對于日后發(fā)展還是相當有利的。
為什么選知豆？
可以看到，近年來因為補貼退坡的原因，倒下來的新能源車企有很多，不單是知豆這一家，那么為什么*ST銀億要選擇知豆呢？
首先我們先看一個社會現(xiàn)象，根據(jù)目前中國城市的道路情況來看，普遍面臨著道路擁堵、用車成本高、車位缺乏等一系列問題，一輛便捷，實用，省錢的純電動型汽車，很符合很多用戶群體的出行需求。根據(jù)聯(lián)乘會的數(shù)據(jù)顯示，2021年，微型電動車的累計銷量達89萬輛，占據(jù)國內(nèi)新能源乘用車累計銷量的四分之一，其中在新能源乘用車銷量榜單中，前15名位置里就有9名是微型純電動車型。
不僅如此，根據(jù)目前各省市的“汽車下鄉(xiāng)”政策來看，下鄉(xiāng)后新能源汽車的總體結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，更符合農(nóng)民和農(nóng)村的實際需求。這樣看來，微型電動車將會有更大的機遇，由此可見，未來市場微型電動車市場形勢會大好，或許正正是這些利好，才促使了銀億選擇“扶起”知豆汽車，只是不過，重卷之路并非這么容易。
卷土重來并非這么簡單
根據(jù)資料顯示，知豆成立于2006年，是中國最早進入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，鼎盛時期的知豆占當時國產(chǎn)新能源汽車6%的市場份額，小型電動車20%的市場份額。作為作為最早的微型純電動汽車，知豆只生產(chǎn)了知豆D1，知豆D2，知豆D2S這三款小巧玲瓏的車型，而且都是兩座版本，車型比較單一，不像五菱宏光MINIEV的定位那樣清晰，很大一部分作為租賃共享用途。
可以說，如今的知豆汽車除了品牌知名度外，技術(shù)、運營條件、資金這些都是欠缺的。雖然知豆擁有完整落成的新能源整車生產(chǎn)線和專業(yè)設(shè)備，但是在停產(chǎn)后的知豆已經(jīng)沒有了核心的技術(shù)，想要重新出發(fā)需要在一些技術(shù)、生產(chǎn)線、供應(yīng)商上都要重新安排，重啟的資金對于銀億而言是不小的考驗。
說到資金，這里值得一提的是，其實銀億股份自身情況不容樂觀。根據(jù)資料顯示，2019年銀億因連續(xù)的債務(wù)違約、汽車零部件制造相關(guān)公司業(yè)績不達標等問題，并預(yù)計2021年虧損19億元至23億元，虧損額同比擴大74.71%-111.5%。
我們拋開資金的顧慮，回歸到產(chǎn)品身上。可以看到，現(xiàn)如今微型電動車市場競爭已經(jīng)越來越明顯，微型電動車市場出現(xiàn)了不少實力強勁的對手，例如有奇瑞QQ冰淇淋和宏光MINIEV，兩者無論在售價上還是產(chǎn)品實力方面都是非常有競爭力的，如果知豆重新推出上市的話，恐怕昔日的產(chǎn)品會“難登大雅之堂”，想討好消費者，還是要打造出一款有特色的產(chǎn)品。
總結(jié)
如今在中國新能源汽車市場飛速發(fā)展大背景下，銀億選擇“喚醒”了知豆。日后銀億如何掌握這張“舊船票”，知豆又該何去何從，我們拭目以待。
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