很多人第一次認(rèn)識上汽通用五菱，是從“五菱神車”開始，關(guān)于五菱微車的各種傳奇故事和搞笑段子，讓這個前身生產(chǎn)拖拉機(jī)的品牌成為汽車頂流。
很多人再次認(rèn)識上汽通用五菱，是從疫情期間五菱的各種神操作開始，無論是生產(chǎn)口罩，還是響應(yīng)號召銷售擺攤車，亦或推出五菱牌螺螄粉，五菱高舉“人民需要什么，五菱就造什么”的大旗，成為疫情期間最會營銷的品牌之一。
很多人再次認(rèn)識上汽通用五菱，是那個自帶萌感、風(fēng)頭一度超過特斯拉的五菱宏光MINI EV，時尚的外觀、低廉的價格，盡管續(xù)航里程沒有優(yōu)勢，但是滿足了基本的城市出行。
從微車到轎車、SUV、MPV，新能源，從口罩、螺螄粉到粽子，五菱用多車型快速出新和多品類創(chuàng)造熱點(diǎn)贏得了消費(fèi)者的關(guān)注和購買，但是俗話說，“蘿卜快了不洗泥”，上汽通用五菱高速增長的背后是技術(shù)落后、舊瓶裝新酒的尷尬，是安全性低、故障率高的現(xiàn)實(shí)。
無論是燃油車還是純電動，品質(zhì)和安全依舊是車企的底線，而然而在眾多車主的投訴中，我們發(fā)現(xiàn)上汽通用五菱似乎并不知道人民真正需要的是什么！品質(zhì)與安全總是被銷量和噱頭所代替，總是被數(shù)據(jù)和排名所替代。
車型不斷更新 問題一點(diǎn)都不少
只要我換的夠快，就沒有人發(fā)現(xiàn)問題所在。
這或許是一種全新的造車思路。從微面到SUV、MPV，上汽通用五菱一個本來車型資源就少的車企硬是靠魔改和拉皮，創(chuàng)造出了多品類和車型，憑借各種新名稱、新造型出現(xiàn)在世人面前，但是仔細(xì)研究這些車型的發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤結(jié)構(gòu)、軸距數(shù)據(jù)等等，魔改的面具就會被立馬摘下。
△ 車主關(guān)于五菱宏光系列車型的投訴（車質(zhì)網(wǎng)）
先說五菱目前最火爆的微面系列，這是“五菱神車”的夢的起點(diǎn)，其中以五菱宏光系列的銷量表現(xiàn)最為搶眼，但是銷量并不代表質(zhì)量。在眾多投訴平臺上，關(guān)于車輛的投訴主要集中在發(fā)動機(jī)、變速箱、前后橋及懸掛系統(tǒng)、車身附件、車身生銹上，幾乎覆蓋了一輛車的核心部分。
再說上汽通用五菱創(chuàng)造的自主品牌寶駿系列，以此前最火的寶駿560為例，該車型當(dāng)時的銷量可以力壓另一款SUV銷冠常青樹——哈弗H6，但該車型的問題也逐步暴露水面，在經(jīng)歷兩次慘烈的撞樹事故以后，該車型銷量遭遇腰斬，后來直接停產(chǎn)，取而代之的是價格更低的寶駿510。
2020年，央視“3.15”晚會曝光寶駿560 DCT變速箱在召回后問題依舊得不到解決，車主苦不堪言，此時消費(fèi)者才想起這款已經(jīng)停產(chǎn)的車型。而上汽通用五菱也不得不在2021年2月宣布再次召回部分寶駿560車型。就在宣布再次召回的同一年，上汽通用五菱又推出了由寶駿560魔改拉皮的五菱星辰。
至于五菱汽車目前大火的新能源車型，由于取消了發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)變速箱，是否真的能夠彎道超車，做好品質(zhì)呢？答案是否定的。
例如在上汽通用五菱所在地柳州到處可見的寶駿E200和E300車型，在車質(zhì)網(wǎng)中關(guān)于電動機(jī)、制動系統(tǒng)以、車身附件和電器的投訴一點(diǎn)沒少，并且新增了異響、服務(wù)態(tài)度等問題。而曾銷量力壓特斯拉的五菱MINI EV車型，同樣有關(guān)于變速器、制動系統(tǒng)、充電故障、續(xù)航里程不準(zhǔn)的投訴，并且客戶投訴中還有銷售欺詐、承諾不兌現(xiàn)、故意拖延、強(qiáng)制購買等反饋。
可以說，伴隨著銷量的增長，上汽通用五菱的品質(zhì)卻沒有變得更好，相反，采用拉皮魔改的方式推新車，帶來的是消費(fèi)者的覺醒。
從行業(yè)來看，五菱爆款的誕生原因之一是找到了消費(fèi)需求和市場空白，盡管技術(shù)儲備并不豐富，但是敢吃螃蟹，吃盡了先發(fā)紅利，當(dāng)競爭對手紛紛趕來時，生存壓力逐漸增加，同時伴隨著客戶對于車輛問題的抱怨，這種先發(fā)優(yōu)勢便不復(fù)存在。
數(shù)據(jù)顯示，在寶駿560停產(chǎn)之后，盡管上汽通用五菱后續(xù)又推出了不少新車型，但是的口碑已經(jīng)難以維持，銷量整體呈現(xiàn)下滑趨勢。上汽通用五菱的年度銷量從2017的213萬輛一路下滑至2019年的124萬輛；得益于新能源車的增長，2020年銷量回升至160萬輛水平，2021年更提升至176萬輛（其中，GSEV小型純電動汽車架構(gòu)下的寶駿E100、寶駿E200、宏光MINI EV、寶駿KiWi EV車型銷量超過45萬輛），銷量回升勢頭明顯，新能源占比增多，但是依舊難以重回2017年高光時刻。2022年，面對同行的A00級純電動汽車紛紛上市，五菱GSEV的優(yōu)勢也不復(fù)存在。
品質(zhì)沒有保障 品牌向上靠營銷
沒有過硬的品質(zhì)，難以鑄就永恒的經(jīng)典。
由于核心競爭力不足，上汽通用五菱只能以低價策略搶占市場，但是低價帶來的不僅僅是低利潤，還有低端、廉價的標(biāo)簽，尤其當(dāng)同行都在正向研發(fā)、品牌向上的道路，90后成為消費(fèi)主力，汽車消費(fèi)正在升級之時，市場留給低端車的空間越來越少。
上汽通用五菱迫切需要提升品牌形象，2019年推出新寶駿品牌形象，以鉆石標(biāo)形象示人，在設(shè)計(jì)上下功夫，主打“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”，欲推動品牌向上。同時，推出首款車型新寶駿RS-5，向10萬元以上價格帶發(fā)起沖擊。
新寶駿RS-5用非主流的設(shè)計(jì)博人眼球，但三大件還是經(jīng)典的1.5T引擎和6MT/CVT變速箱，以至于發(fā)動機(jī)和變速箱的投訴不斷；不僅如此，新車為了凸顯科技感，內(nèi)飾采用懸浮式液晶中控屏幕，但車主卻遇到黑屏等問題。
價格提升了，品質(zhì)卻沒有跟上來，這導(dǎo)致了新寶駿品牌煥新后，銷量不升反降。2018年寶駿品牌銷量87.9萬輛，2019年新寶駿品牌誕生后，寶駿和新寶駿共計(jì)銷售69萬輛，同比下滑21.5%，2020年和2021年，寶駿和新寶駿品牌共計(jì)銷售42.3萬輛和 21.6萬輛，下滑趨勢明顯。
新寶駿品牌向上受挫并未改變上汽通用五菱的決心。2020年，五菱全球銀標(biāo)正式發(fā)布，并推出了首款銀標(biāo)新車五菱凱捷。時尚的設(shè)計(jì)、大四座頭等艙的宣傳語，使其備受關(guān)注，車輛價格同樣提升至10萬元區(qū)間，一時間訂單無數(shù)。但是這款搭載“1.5T+6MT/CVT”動力總成的新車，依舊存在那些經(jīng)典頑疾，使得該車型在2020年12月突破月銷1萬輛之后，又開始銷售疲軟，今年2月份，五菱凱捷月銷量下降至2083輛。
2021年9月，上汽通用五菱又推出了首款銀標(biāo)SUV五菱星辰，售價回到10萬元以內(nèi)，這款車與被央視曝光的寶駿560極度相似，依舊搭載經(jīng)典“1.5T+6MT/CVT”動力總成。上市半年來，五菱星辰在2021年12月銷量達(dá)到19073輛的高峰后，又開始了下滑曲線，2020年2月份銷售下滑至7184輛。盡管數(shù)據(jù)還可以，但是五菱品牌向上的希望又破滅了。
燃油車向上努力無果，上汽通用五菱在新能源上尋找突破。
盡管新車型的代言人越來越漂亮，聯(lián)名產(chǎn)品的螺螄粉和螺螄粉味道的粽子包裝得越來越精致，但是5萬元以下的電動汽車更坐實(shí)了五菱品牌的低端形象。
寫在最后
從微車到乘用車，從燃油車到電動車，從汽車到生活用品，上汽通用五菱的努力，消費(fèi)者看得見，但在復(fù)雜多變的市場中，提升競爭力的唯一法寶，不是魔改拉皮，不是營銷噱頭，而是實(shí)實(shí)在在的品質(zhì)和技術(shù)，這才是核心競爭力，也是人民最需要的東西。
如果沒有過硬的品質(zhì)和技術(shù)儲備，即使GSEV小型純電動汽車賣得越火，上汽通用五菱的低端形象恐怕就越深入人心。
相信高舉“人民需要什么，五菱就造什么”旗幟的上汽通用五菱，一定會比消費(fèi)者和旁觀者看得更加透徹。
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