就像上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑博士所說(shuō)的“上汽奧迪是不同于純粹造車新勢(shì)力的，也不同于傳統(tǒng)的豪華品牌，它要做的是一個(gè)高效直聯(lián)覆蓋用戶全生命周期的，一個(gè)實(shí)體電商生態(tài)體驗(yàn)”一樣，上汽奧迪在產(chǎn)品和品牌形象上似乎和我們以往印象中的奧迪不太一樣。
幸運(yùn)的是，阿川說(shuō)車作為幾家西區(qū)之一，在對(duì)白法師和黑武士進(jìn)行靜態(tài)體驗(yàn)之后，還得到了與上汽奧迪兩位高層(上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑博士,以及上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理高德樂(lè))面對(duì)面的機(jī)會(huì)，得以更深刻的認(rèn)知上汽奧迪對(duì)創(chuàng)新、品牌定位，以及在與新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)中，上汽奧迪有什么樣的新思路。
事實(shí)上，對(duì)上汽奧迪兩位高層的專訪具有非常的意義，要知道過(guò)去20多年時(shí)間里，奧迪早已給中國(guó)用戶及消費(fèi)者留下了成熟、沉穩(wěn)的品牌形象，而上汽奧迪將西南首家?jiàn)W迪之城開(kāi)在成都最大的商業(yè)綜合體萬(wàn)象城，除了體現(xiàn)對(duì)西部市場(chǎng)的重視，也可以看到上汽奧迪在銷售渠道構(gòu)架、年輕用戶社群運(yùn)營(yíng)上的主動(dòng)變革。我想，只有通過(guò)這樣一個(gè)參與、互動(dòng)的過(guò)程，我們才能真正理解“創(chuàng)新”和“進(jìn)取”對(duì)上汽奧迪的意義。
關(guān)于創(chuàng)新
目前，絕大部分傳統(tǒng)豪華品牌仍舊在相對(duì)偏遠(yuǎn)的汽車城4S店來(lái)展示品牌，而上汽奧迪選擇將“奧迪之城”以及300-400平米的都市店開(kāi)在都市生活圈、購(gòu)物中心、人流量足夠大的地方（2022年，計(jì)劃建成120-150家，偏不80-120個(gè)城市），就是希望更接近消費(fèi)者，畢竟真正好的體驗(yàn)，不是說(shuō)可以要干一件什么事，而是這件事就在身邊，可以很容易的體驗(yàn)到他——
相比用戶舍棄自己的生活時(shí)間，跑到遙遠(yuǎn)的汽車城去看品牌，上汽奧迪選擇主動(dòng)走進(jìn)用戶的生活圈中，成為一個(gè)上門的平臺(tái)，而不是坐等客戶上門。
更重要的是，上汽奧迪正在做的并不只是重建體系，還包括提供顛覆以往的體驗(yàn)：
其一，以前豪華品牌都是技術(shù)導(dǎo)向，主機(jī)廠說(shuō)要做什么就做什么，但消費(fèi)者不一定獲得了好的體驗(yàn)，所以消費(fèi)者也提出“我要什么你就應(yīng)該給什么”。而上汽奧迪目前的定位是in China for China，所有中國(guó)消費(fèi)者、用戶的需求，由上汽奧迪輸入給奧迪品牌，來(lái)做產(chǎn)品定位、產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
以剛剛上市的A7L為例，有人會(huì)覺(jué)得這不是原來(lái)進(jìn)口的A7了，但我們卻可以看到和體驗(yàn)到上汽奧迪針對(duì)消費(fèi)者需求做出的調(diào)整（不是簡(jiǎn)單的去做加工和制造），比如座椅的柔軟程度、座椅的深度，以及后排的空間等，都是原來(lái)的產(chǎn)品上體驗(yàn)不到的。
其二，上汽奧迪用了很多時(shí)間和精力開(kāi)發(fā)前后臺(tái)軟件系統(tǒng)和APP，通過(guò)線上線下結(jié)合的方式，讓APP的社群運(yùn)營(yíng)一直朝著年輕化的方向走，用戶可以24小時(shí)，365天隨時(shí)隨地與企業(yè)直聯(lián)，比如了解產(chǎn)品信息、車輛智能問(wèn)題，亦或者是表達(dá)訴求、抒發(fā)感想，只要用戶有時(shí)間，上汽奧迪一定會(huì)有回復(fù)，不讓他們等著。
其三，在每一個(gè)線下體驗(yàn)店，都會(huì)有上汽奧迪的地下停車庫(kù)資源，除了滿足用戶體驗(yàn)、試駕、交付等服務(wù)，用戶也可以在有空的時(shí)候自己來(lái)這里停車充電，亦或者比較忙，讓上汽奧迪的工作人員來(lái)幫忙停車。
品牌高于奔馳寶馬
“對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌而言，上汽奧迪是新勢(shì)力，但對(duì)于新勢(shì)力品牌來(lái)講，上汽奧迪又是真正的豪華品牌”這是賈鳴鏑對(duì)上汽奧迪品牌形象的描述。
顯然，如果到今天為主你還把上汽奧迪當(dāng)作傳統(tǒng)豪華品牌那可能不太準(zhǔn)確——它的目標(biāo)客戶和品牌定位都與我們以往印象中的奧迪有所變化。要知道，從目前的實(shí)際訂單分析來(lái)看，只有14%的用戶是對(duì)比過(guò)一汽奧迪產(chǎn)品的，32%對(duì)比過(guò)寶馬，28%對(duì)比過(guò)奔馳，剩下百分之十幾的用戶是對(duì)比瑪莎拉蒂、保時(shí)捷甚至是一些進(jìn)口的產(chǎn)品（超過(guò)60%的用戶是不與一汽奧迪對(duì)比）。也就是說(shuō)，我們從用戶歸類上就很容易將上汽奧迪與一汽奧迪區(qū)分開(kāi)來(lái)。
另一方面，從首款導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的車型定價(jià)區(qū)間、產(chǎn)品線覆蓋傳統(tǒng)燃油和新能源市場(chǎng)、亦或是全新工廠的工藝水平和設(shè)備先進(jìn)程度，無(wú)論是對(duì)比奔馳寶馬最初引入中國(guó)的車型路線，還是對(duì)比當(dāng)下全新工廠的硬實(shí)力，上汽奧迪的確在品牌定位上，是高于華晨寶馬和北京奔馳的。
新能源賽道
采訪中讓我印象最深刻的是，上汽奧迪面對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的未來(lái)（新能源賽道）時(shí)，并沒(méi)有體現(xiàn)出焦慮。尤其是當(dāng)大家認(rèn)為奧迪這樣燃油車市場(chǎng)體量和規(guī)模的“龐然大物”在面臨新能源市場(chǎng)挑戰(zhàn)時(shí)可能會(huì)受到轉(zhuǎn)型影響，賈鳴鏑和高德樂(lè)在專訪中展示出一致的自信和堅(jiān)定。
在賈鳴鏑看來(lái)，電動(dòng)車的技術(shù)門檻并不比燃油車高，能制造燃油車的開(kāi)發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)品不是問(wèn)題，只是制造燃油車的人對(duì)車的理解可能和電動(dòng)車不同：“我們強(qiáng)調(diào)海派豪華純電SUV，它首先是汽車，汽車的基本屬性放在那里，然后我們需要軟件，需要智能化，需要人機(jī)交互，賦能這臺(tái)車，這臺(tái)車的大腦會(huì)更智能，但它還是車，您花50萬(wàn)70萬(wàn)買的不是軟件，而是汽車，我們是汽車公司，不是軟件公司”。
站在上汽奧迪的角度，雖然目前推出的Q5 e-tron電動(dòng)車更多的屬性是代步工具，但用戶依舊可以明確的感知到這是一臺(tái)豪華品牌的純電車，豪華品牌提供的材質(zhì)氛圍感，包括聽(tīng)覺(jué)等，所有的體驗(yàn)首先是豪華，然后才是一臺(tái)電動(dòng)車。
換句話說(shuō)，上汽奧迪要做的是首先解決創(chuàng)新的產(chǎn)品是否是用戶喜歡的，創(chuàng)新的模式和體驗(yàn)是否能引領(lǐng)未來(lái)一定階段流通領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型——
如果把眼光放的更加長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，當(dāng)?shù)谝慌妱?dòng)車用戶養(yǎng)成了電車使用習(xí)慣之后，必然會(huì)升級(jí)，但他們面臨升級(jí)需求的時(shí)候，就不是簡(jiǎn)單的滿足基本需求，一定會(huì)追求豪華體驗(yàn)，到那個(gè)時(shí)候（2025或者2026年），升級(jí)趨勢(shì)出來(lái)之后，才會(huì)是上汽奧迪在純電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)力的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
阿川說(shuō)車
通過(guò)我們的觀察，很多用戶或消費(fèi)者來(lái)到萬(wàn)象城的奧迪之城，會(huì)先入為主的認(rèn)為這個(gè)門店里賣的也是新能源車，這恰恰說(shuō)明上汽奧迪已經(jīng)一定程度上改變了奧迪品牌在普通大眾心中的印象。作為中國(guó)汽車市場(chǎng)“最熟悉的新品牌”，上汽奧迪的誕生本身就是奧迪進(jìn)取的體現(xiàn)，而上汽奧迪讓我們記憶猶新的不只是“高于奔馳寶馬”、“國(guó)產(chǎn)豪華天花板”這樣的標(biāo)簽，更是他們勇于創(chuàng)新，敢于面對(duì)挑戰(zhàn)的勇氣與自信。
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