作者|畢然
編輯|傲敦
“無(wú)智能不汽車”早已成行業(yè)普遍共識(shí)，但在新技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用的當(dāng)下，消費(fèi)者享受智能化“快感”的同時(shí)也不得不忍受“新”的不完美。
3月9日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)顯示，2021年共召回873.6萬(wàn)輛汽車。其中，因電子電器缺陷實(shí)施召回54次，涉及車輛365.0萬(wàn)輛，占總召回?cái)?shù)量的41.8%。
騰訊汽車統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，上述四成召回中與智能化相關(guān)的問(wèn)題主要包括主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題、通信模塊軟件可能停用等，中招的包含奔馳、豐田、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企品牌，也有特斯拉等新品牌；電池相關(guān)的問(wèn)題主要包括動(dòng)力電池一致性與BMS策略匹配、電控軟件問(wèn)題等，涉及長(zhǎng)城、保時(shí)捷、華晨寶馬等超10個(gè)品牌。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，2022年將加大召回監(jiān)管力度，以新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車、商用車、電子電器為重點(diǎn)，同時(shí)還將推動(dòng)產(chǎn)品安全監(jiān)管創(chuàng)新，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)，健全數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的汽車事故深度調(diào)查體系，深化智能汽車OTA（Over-The-Air，以下簡(jiǎn)稱OTA）大數(shù)據(jù)安全評(píng)估，啟動(dòng)沙盒監(jiān)管制度試點(diǎn)。
智能爬坡：“小問(wèn)題”成行業(yè)大難題
隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的發(fā)展，汽車OTA技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。2020年底，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布通知，要求加強(qiáng)汽車OTA安全監(jiān)管技術(shù)研究，探索建立OTA監(jiān)管數(shù)據(jù)平臺(tái)，組織開展OTA安全技術(shù)評(píng)估，并加強(qiáng)相關(guān)召回監(jiān)督工作。一年多以來(lái)，已有不少企業(yè)通過(guò)OTA實(shí)施相應(yīng)召回。
2021年3月，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）和北京奔馳發(fā)布聲明，召回因通信模塊軟件設(shè)計(jì)存在問(wèn)題的260萬(wàn)輛汽車，通過(guò)OTA免費(fèi)升級(jí)問(wèn)題車輛的相關(guān)模塊軟件，以消除安全隱患，后續(xù)也因?yàn)橥悊?wèn)題再次召回兩萬(wàn)余輛汽車。
2021年7月23日，一則有關(guān)卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的召回吸引了不少消費(fèi)者注意。召回涉及車輛超過(guò)22萬(wàn)輛，原因是“自適應(yīng)巡航系統(tǒng)制動(dòng)控制電腦程序不完善，部分車速范圍內(nèi)系統(tǒng)執(zhí)行輕微制動(dòng)時(shí)制動(dòng)燈不亮，極端情況下可能造成后車追尾?！睘橄[患，一汽豐田和廣汽豐田將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)制動(dòng)控制電腦的自適應(yīng)巡航控制程序。
質(zhì)檢總局發(fā)布召回信息后，多位豐田車主在論壇和社交平臺(tái)表示關(guān)注后續(xù)召回流程。一位名為韓版刷機(jī)小玩家的用戶在社交平臺(tái)就此次召回發(fā)聲稱，“昨天剛收到豐田的快遞通知，（召回）升級(jí)一下電腦問(wèn)題就解決了，全程半小時(shí)左右。”
豐田召回前一個(gè)月，特斯拉也備案了有關(guān)進(jìn)口Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y的召回計(jì)劃，共涉及28.55萬(wàn)輛汽車。特斯拉方面表示，主動(dòng)巡航控制功能可能會(huì)誤激活，在極端情況下存在安全隱患，處理方案為遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）。
此前在上海車展因“剎車失靈”維權(quán)的河南維權(quán)女車主張女士表示，她的Model 3汽車也在召回范圍之內(nèi)。3月12日，張女士在騰訊新聞發(fā)布狀態(tài)稱，“關(guān)于剎車失靈事件，我已向國(guó)家監(jiān)管總局發(fā)函，希望他們能夠跟進(jìn)督促特斯拉，提供一份完整的數(shù)據(jù)，履行承諾。馬上還有關(guān)于‘?dāng)?shù)據(jù)歸屬權(quán)’‘剎車失靈’的官司會(huì)逐立案?！?/p>
“雖然我已經(jīng)很久沒(méi)遇到了幽靈剎車了，但是就剛剛在南四環(huán)上又遭遇了一次?！碧厮估囍鞒r告訴騰訊汽車，雖然特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)整體是好用的，但偶然會(huì)有些很嚇人的操作，“警醒都沒(méi)用，完全隨機(jī)”。
除了上述召回問(wèn)題，來(lái)自全國(guó)汽車消費(fèi)者投訴受理處置服務(wù)平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，該平臺(tái)去年整體投訴量首次突破10萬(wàn)例，在有關(guān)智能汽車的投訴中，約七成集中在車載互聯(lián)軟件故障上，最大的問(wèn)題是影音系統(tǒng)故障，剩下的三成大多是有關(guān)安全輔助系統(tǒng)的投訴。
車質(zhì)網(wǎng)投訴內(nèi)容顯示，2021款 670E鵬翼版車主投訴稱，“2021年5月9日晚21：17分在濟(jì)徐高速上使用NGP輔助駕駛，行駛過(guò)程中，輔助駕駛NGP未能識(shí)別交通錐，沒(méi)有任何減速和提醒撞上路障，發(fā)生事故，導(dǎo)致前擋葉子板斷裂，雷達(dá)掉落。之后反饋給廠家問(wèn)題之后一直沒(méi)有得到任何解釋。”
小鵬車主張瀟對(duì)騰訊汽車表示，小鵬汽車駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)不穩(wěn)定，“時(shí)好時(shí)壞，目前還不能替代人，尤其是車流量比較大的時(shí)候，車的反應(yīng)很慢，明顯不如人”。
幾何車主向車質(zhì)網(wǎng)投訴稱，“宣傳的OTA從來(lái)未兌現(xiàn)，提車一年，沒(méi)有OTA推送，和宣傳不一致。打廠家電話，也沒(méi)人給解決。”幾何車主李瀟對(duì)騰訊汽車表示，“手機(jī)經(jīng)常連接不上車機(jī)，必須要重啟APP，和我一樣遭遇的朋友在車友群里不在少數(shù)?！?/p>
車質(zhì)網(wǎng)高級(jí)副總裁張炤虎表示，平臺(tái)內(nèi)針對(duì)智能汽車的投訴有所下降，“隨著OTA越來(lái)越頻繁的使用，部分問(wèn)題可以通過(guò)軟件升級(jí)來(lái)解決，一定程度上減輕了消費(fèi)者的用車當(dāng)中的顧慮”。
隨著智能汽車的普及，OTA可以解決多數(shù)產(chǎn)品缺陷，不過(guò)正是這些OTA就能解決的小問(wèn)題，也正在成為汽車召回工作新命題。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，汽車的智能化配置并非越極致越好，而是應(yīng)該尋找一個(gè)理性平衡。奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，隨著供應(yīng)鏈緊張程度日益加劇，追求技術(shù)極致在現(xiàn)實(shí)情況下也不太可行。“不同企業(yè)追求不同，走量企業(yè)肯定是要追求適度的平衡，但在某些領(lǐng)域也要有突出的賣點(diǎn)，不能單純考慮技術(shù)領(lǐng)先性而不考慮市場(chǎng)接受度?！?/p>
電池問(wèn)題成召回“重災(zāi)區(qū)”：理想與現(xiàn)實(shí)差距大
智能汽車以外，新能源汽車成召回的另一個(gè)“重災(zāi)區(qū)”。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)實(shí)施新能源汽車召回59次，涉及車輛83.0萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的9.5%；次數(shù)和數(shù)量較前年同期相比增長(zhǎng)31.1%和75.9%。涉及到的品牌包括特斯拉、長(zhǎng)城、華晨寶馬、眾泰、保時(shí)捷、啟辰等，問(wèn)題除生產(chǎn)缺陷外，還集中在電控軟件、BMS策略等方面。
在2021年國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局收到的3033例新能源汽車缺陷線索中，反映動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問(wèn)題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。
2月18日，北京奔馳汽車有限公司宣布召回10104輛EQC電動(dòng)汽車，原因是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)的冷卻液有可能會(huì)滲漏至電機(jī)內(nèi)，導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)。為此，北京奔馳汽車有限公司將為受影響車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊總成。
“我的車輛才開了不到一年，兩個(gè)電機(jī)就都燒壞了，去年已經(jīng)換過(guò)了，現(xiàn)在不太敢開車跑遠(yuǎn)途，怕萬(wàn)一再出問(wèn)題?！氨捡YEQC李東對(duì)騰訊汽車表示，發(fā)布召回信息前幾個(gè)月他已經(jīng)更換過(guò)電機(jī)，“花了40多萬(wàn)購(gòu)買的車，每更換一次電機(jī)就要換一次行駛證，不了解的人會(huì)認(rèn)為是二手車，保險(xiǎn)續(xù)保價(jià)格都會(huì)受影響。有的車友已經(jīng)更換過(guò)四次電機(jī)了?！?/p>
奔馳官方表示，因電池驅(qū)動(dòng)模塊有相關(guān)供應(yīng)商海外工廠生產(chǎn)，受疫情影響配件儲(chǔ)備暫無(wú)法滿足立即召回的要求，所以將于8月15日起全面啟動(dòng)召回。李東告訴騰訊汽車，“對(duì)廠家的決定，很多車友們不愿買賬，這半年我們開車還是覺(jué)得沒(méi)有安全保障?！?/p>
此外，自去年下半年開始，廣汽豐田、威馬、小鵬等車企陸續(xù)陷入“鎖電”風(fēng)波。據(jù)多位車主在社交平臺(tái)描述內(nèi)容顯示，上述品牌車輛都是在經(jīng)過(guò)OTA后，續(xù)航里程、充電電流等發(fā)生明顯變化，車主懷疑企業(yè)通過(guò)OTA對(duì)車輛進(jìn)行了“鎖電”。
“我們車友中，不少人已經(jīng)換了電池，有的人沒(méi)有被告知原因，有的人被告知的是焊點(diǎn)問(wèn)題，沒(méi)有一個(gè)人是因?yàn)椤i電’或‘電池有安全隱患’更換的電池，且沒(méi)有廠家出面，就是在4S店操作的。”廣汽豐田iA5車主王丹向騰訊汽車介紹說(shuō)，“唯一確定的是換了電池還被鎖電，甚至比之前還狠，充進(jìn)去的電量還不如之前?！?/p>
2021年8月，廣汽豐田內(nèi)部人士曾對(duì)騰訊汽車表示其內(nèi)部已成立事件調(diào)查小組，有相關(guān)顧慮的車主可以直接聯(lián)系經(jīng)銷商店，有專業(yè)人員幫忙做檢測(cè)和解答。
澎湃新聞報(bào)道，一位四川車主使用僅一年三個(gè)月的小鵬P7 568四驅(qū)性能版在去年末OTA后，原本480的表顯續(xù)航里程掉到了430，理應(yīng)能充73度的電池在不計(jì)算損耗的情況下只能充入66.36度電。據(jù)他介紹，已有部分車主委托門店將電池發(fā)往廣州小鵬汽車總部進(jìn)行檢測(cè)，希望下一步得到合理解釋。
針對(duì)上述問(wèn)題，小鵬汽車官方客服對(duì)騰訊汽車表示，若對(duì)于電池容量有疑問(wèn)，車主可以到門店免費(fèi)進(jìn)行檢測(cè)。
與廣汽豐田和小鵬不同的是，截至目前為止，威馬沒(méi)有就鎖電一事發(fā)布過(guò)任何官方回應(yīng)。一位威馬汽車內(nèi)部人士向騰訊汽車透露，“年前其內(nèi)部就已經(jīng)知道有用戶在反應(yīng)鎖電的事情了，但目前并沒(méi)有就如何解決此事達(dá)成一致，所以也就沒(méi)有所謂的官方聲明?！?/p>
威馬EX5 Pro 400車主趙宓提供給騰訊汽車的錄像錄音顯示，有威馬銷售在暗訪記者面前親口承認(rèn)鎖電，但“無(wú)論我們?nèi)绾魏徒?jīng)銷商、廠家溝通，哪怕是律師函都已經(jīng)發(fā)了2個(gè)月了，也沒(méi)有得到任何回應(yīng)。我在北京，續(xù)航在鎖電后常年就200，冬天180，群友們的反應(yīng)基本是五折起步，三折抄底。人家廣汽豐田好歹換了電池，我們這始終沉默。”
車輛在OTA升級(jí)后被鎖電，似乎成為了一個(gè)業(yè)內(nèi)公開的秘密。2021年8月，車質(zhì)網(wǎng)客服部總監(jiān)安濤曾向騰訊汽車介紹說(shuō)，當(dāng)年收到的純電動(dòng)汽車的投訴案例中，OTA升級(jí)后續(xù)航變短動(dòng)力下降的比例大概在7.4%左右。公開的投訴案例顯示，僅在去年6-7月，廣汽豐田iA5、廣汽埃安AION S、榮威RX5新能源、歐拉iQ和威馬EX5等產(chǎn)品均被集中投訴。
所謂鎖電，指通過(guò)改寫B(tài)MS電池管理系統(tǒng)重新定義電池的電壓范圍，進(jìn)而影響容量和充放電性能。電量少了，行駛里程自然而然就打了折扣。飛靈汽車認(rèn)證工程師李豐軍曾介紹說(shuō)，一部分電動(dòng)車出廠時(shí)的確都會(huì)鎖掉一部分電，幾年后在解鎖，以彌補(bǔ)電池衰減，讓用戶感覺(jué)衰減不大。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士曾指出，去年密集OTA升級(jí)或與今年正式實(shí)施的《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)定》有關(guān)。規(guī)定要求，三包憑證上，家用純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的動(dòng)力蓄電池在包修期、三包有效期內(nèi)的容量衰減限值必須予以注明。這意味著，一旦新能源汽車的動(dòng)力電池衰減超過(guò)三包憑證上的限值，消費(fèi)者便有權(quán)向汽車廠家予以追賠。而在這樣的前提下，鎖一部分電有可能會(huì)令后續(xù)電池衰減成績(jī)好看一些。
上述業(yè)內(nèi)人士同時(shí)強(qiáng)調(diào)，車企進(jìn)行OTA升級(jí)的目的應(yīng)該是通過(guò)縮減電池工作SOC區(qū)間改善電池壽命，“此番做法有利于人為降低充電上限，避免一直插充電槍導(dǎo)致充電太滿、過(guò)充后起火。但這些并不能作為車企鎖電的理由，對(duì)用戶們來(lái)說(shuō)，擁有安全車輛的同時(shí)，也需要車企的真誠(chéng)對(duì)待。”
面對(duì)如今的問(wèn)題，原本想買燃油車的李東對(duì)騰訊汽車回憶稱，兩年前到店試駕時(shí)被店員推薦了奔馳EQC，“這車動(dòng)力強(qiáng)勁駕駛體驗(yàn)好，三年回收也保值，充電方便用車成本也低，頭腦一發(fā)熱就買了。我本身是做生意的，奔馳內(nèi)飾做工很豪華，開著也體面?！?/p>
“2018年買電動(dòng)車的時(shí)候選擇不多，威馬是400km續(xù)航就直接盲定了，誰(shuí)會(huì)想到后面出現(xiàn)這么多不愉快？”威馬車主趙宓對(duì)騰訊汽車表示，如果再買電動(dòng)車，“一定會(huì)擦亮雙眼”。
（受溝通對(duì)象要求，部分人名為化名）
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