圖為中國(guó)生產(chǎn)的重型卡車
隨著中國(guó)卡車銷量連續(xù)三年全球第一，中國(guó)卡車生產(chǎn)再一次火了，難道說(shuō)中國(guó)卡車的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)超越了德國(guó)？對(duì)此，德國(guó)唉聲嘆氣，說(shuō)中國(guó)卡車銷量能夠超越德國(guó)的原因，并非中國(guó)卡車的技術(shù)已經(jīng)全面超越德國(guó)，而在于另一方面，如果對(duì)此感興趣。
圖為國(guó)產(chǎn)重卡
中國(guó)卡車銷量的銷量能夠連續(xù)三年全球第一的原因?qū)嶋H上很簡(jiǎn)單，首先，中國(guó)卡車都是平頭卡車，這種卡車的形態(tài)不僅適用于中國(guó)，而且還能用在道路結(jié)構(gòu)同樣相對(duì)復(fù)雜和歐洲和非洲大陸上，這讓能夠接受中國(guó)卡車的國(guó)家和地區(qū)數(shù)量實(shí)際上非常多，盡管美式長(zhǎng)頭卡車有著較大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，這讓美式卡車比起中國(guó)卡車擁有更大的馬力、更高的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)工況環(huán)境也同樣更好，但這換來(lái)的是美國(guó)卡車視野相對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)更差、通過(guò)性能更為糟糕、以及在相當(dāng)部分國(guó)家的法律法規(guī)內(nèi)運(yùn)載效能相比于平頭卡車更低的缺陷。
圖為奔馳生產(chǎn)的重型卡車
再加上自從疫情暴發(fā)以后，借助之前進(jìn)行過(guò)充分準(zhǔn)備的中國(guó)依舊在這關(guān)鍵的時(shí)刻保持著充足的產(chǎn)能，而并不像是美國(guó)又或者歐洲其他國(guó)家那樣因?yàn)橐咔榈穆佣黄葧壕徤a(chǎn)和暫停交貨，這讓中國(guó)在疫情暴發(fā)后爭(zhēng)取到了更多原本應(yīng)當(dāng)交給美國(guó)又或者其他歐洲國(guó)家的訂單，并且及時(shí)滿足了這些國(guó)家對(duì)卡車的需要。 最后就是中國(guó)卡車的性價(jià)比相對(duì)于歐洲和美國(guó)的同類產(chǎn)品要高得多：尤其在中國(guó)國(guó)產(chǎn)卡車最主要走中低端路線的前提下，其產(chǎn)能相對(duì)于歐卡和美卡來(lái)說(shuō)可以算是驚人的，而在規(guī)模效應(yīng)上去了以后，中國(guó)卡車相比于歐美卡車最大的優(yōu)勢(shì)就是零配件供應(yīng)不管是在哪個(gè)國(guó)家都會(huì)變得供應(yīng)充足，這讓中國(guó)卡車的售后服務(wù)變得異常簡(jiǎn)單，在對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的成本變得極低，甚至連在非洲都能養(yǎng)得起中國(guó)卡車的前提下，只要中國(guó)卡車并不像是印度貨那樣毛病纏身，維修根本就不費(fèi)事，更別說(shuō)中國(guó)卡車在售價(jià)低廉的同時(shí)，自身的質(zhì)量也同樣過(guò)得去。
圖為美國(guó)重型卡車
雖然中國(guó)卡車自身的最高性能和車輛質(zhì)量并不如歐美等國(guó)的頂尖產(chǎn)品，但在歐美頂尖卡車的采購(gòu)和日常費(fèi)用差不多頂?shù)蒙蟽扇_(tái)中國(guó)卡車日常開銷，外加維護(hù)保養(yǎng)時(shí)間花費(fèi)遠(yuǎn)超后者的前提下，任何一個(gè)想要大量采購(gòu)卡車的國(guó)家都會(huì)優(yōu)先考慮中國(guó)產(chǎn)品，這也導(dǎo)致了中國(guó)卡車在市場(chǎng)上擁有非常強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)能力。 難怪中國(guó)卡車的銷量連續(xù)三年奪得世界第一，哪怕中國(guó)卡車并非世界上性能最好的卡車和質(zhì)量最為頂尖的卡車，但在中國(guó)卡車性價(jià)比和維修難易程度處于頭名，并且無(wú)可爭(zhēng)議的前提下，作為頂尖的卡車生產(chǎn)企業(yè)，也無(wú)力阻止中國(guó)國(guó)產(chǎn)卡車銷量全球排名穩(wěn)居第一。
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