大家好，我是俞天任，朋友們大多都叫我“老冰”。今天我們聊聊豐田汽車遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊的問題。3月初，豐田汽車公司在日本的全部14個工廠，28條生產(chǎn)線全部停止生產(chǎn)。同時同屬豐田集團(tuán)的日野汽車公司的兩個工廠和大發(fā)汽車公司的京都工廠也停止了生產(chǎn)。
豐田汽車公司說他們有13000輛車受到影響，但同時也表示3月份的95萬輛和全年850萬輛的生產(chǎn)水平不會受到影響。因為只有一天，可以補回來。
停產(chǎn)的原因呢，是一家叫做“小島沖壓工業(yè)”的車載塑料零件供應(yīng)商受到了網(wǎng)絡(luò)攻擊，這家公司告訴了傳媒，但具體情況沒說，反正好像到3月2號晚上這家公司的主頁還是登錄不上去。
正好遇上了俄烏沖突，所以這件事弄得很大，畢竟網(wǎng)絡(luò)攻擊造成一家像豐田這么大的公司停產(chǎn)不是小事，甚至驚動了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣荻生田光一，因為這就是混合戰(zhàn)爭，Hybrid War的一種表現(xiàn)了，直接牽涉到了經(jīng)濟(jì)安全，而且現(xiàn)在大家都說，經(jīng)濟(jì)安全也是國家安全的重要方面，當(dāng)然也不知道以后會出什么結(jié)論。
那個混合戰(zhàn)爭什么的沒有出來結(jié)論，咱不能亂說那個，咱們只能回過頭檢討一下豐田公司本身有沒有什么問題。我們知道豐田是很能掙錢的汽車公司，當(dāng)然現(xiàn)在不是最能掙錢的，最能掙錢的是特斯拉了，但豐田還是很能掙錢的，起碼是第二對吧。
就是說豐田的生產(chǎn)效率很高。我們都知道效率和安全是一對矛盾，效率高了安全性肯定就低，反之也一樣。從狹義的安全定義就是這樣，我們知道國內(nèi)乘坐軌道交通，像地鐵高鐵什么的都要經(jīng)過安檢，這樣安全性得到了保證，但是損失了一些效率。從廣義的方面這種說法依然成立。
像“豐田生產(chǎn)方式”一直是被譽為最高效的生產(chǎn)方式，生產(chǎn)效率高到了什么地步呢，上世紀(jì)90年代有段時間馬自達(dá)汽車差點倒閉，后來被福特給救了下來，那時候有些馬自達(dá)的協(xié)作廠做不了了就投向了豐田集團(tuán)，結(jié)果豐田的那些指導(dǎo)顧問去了以后馬自達(dá)的人就是昏了過去。
比如哈，用數(shù)控加工中心時有時候要觀察中心內(nèi)部的情況，一般大家習(xí)慣用雙手打開兩個門，看一看，但豐田集團(tuán)的規(guī)定是只開一邊的門，因為能省上零點零幾秒的時間。還有，一般零件加工完了之后呢大家習(xí)慣用壓縮空氣吹一下，
但豐田集團(tuán)的做法不是立即吹，是先順軌道滑一下以后再吹，因為這樣可以回收更多的加工用冷卻液。豐田集團(tuán)就是這樣的。豐田最有名的就是JIT系統(tǒng)，just in time，這個系統(tǒng)最核心的就是零庫存。日本的汽車公司基本上就只做最終產(chǎn)品開發(fā)和組裝，基本上所有的零部件都是協(xié)作廠提供。
這些豐田的協(xié)作廠不但要制作這些零部件，還要在規(guī)定的時間送到規(guī)定的地點，雙規(guī)，不能早不能晚，為了滿足這些條件，有時候協(xié)作廠的卡車會繞著豐田廠轉(zhuǎn)，因為不提前到達(dá)萬一路上出事怎么辦？早到了又不能送進(jìn)去，于是就繞著人家總裝廠轉(zhuǎn)。
這樣一來，豐田就省去了倉儲環(huán)節(jié)，不但省去了倉庫空間，還省去了倉庫管理的費用，也節(jié)省了零部件采購的資金利息，盤算到了極點。有一句話形容豐田式管理是怎么說呢 是：“干毛巾再絞一把”，就是沒水我都要把你絞出水來，就是這個意思。
但是這種零庫存也有他的問題，就是一旦供應(yīng)鏈斷了怎么辦？就是說生產(chǎn)的安全性有問題，這種擔(dān)心一直有，也真的出現(xiàn)過問題。1979年有一次高速公路隧道事故，1995年的阪神大地震，1997年協(xié)作廠愛信工業(yè)火災(zāi)，2011年東日本大地震的時候都出過這種事。就是豐田都停過產(chǎn)，這次就是這樣嘛，同一個事故源，日野和大發(fā)停產(chǎn)就只有一兩個工廠，而豐田本體卻是14個廠28條線就全停。
但是豐田會不會因為這些事故改變JIT的工作方式呢？不會。因為出事的概率很小，十幾年幾十年也就是那么幾次，所以豐田情愿承擔(dān)偶爾停產(chǎn)的損失，也要拿到長期的高效的那部分利益。今天我們就談到這兒，謝謝大家。
責(zé)任編輯：
