記者 | 侯卓鎧
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2022年，隨著國(guó)際局勢(shì)和稀土類(lèi)資源價(jià)格逐步攀升，導(dǎo)致絕大多數(shù)終端產(chǎn)品迎來(lái)一波漲價(jià)潮。這對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，影響更為深遠(yuǎn)，尤其是國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，越來(lái)越多的車(chē)企將產(chǎn)品重心放在新能源汽車(chē)之上，隨之而來(lái)的電池需求激增，進(jìn)一步助推電池等相關(guān)原材料價(jià)格的上漲。
3月15日晚間，比亞迪在其官方微博發(fā)布公告稱(chēng)，受到原材料價(jià)格持續(xù)上漲影響，公司將對(duì)“王朝”和“海洋”兩個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中的相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000至6000元不等。
目前王朝網(wǎng)主要銷(xiāo)售漢、秦、元、宋PRO、唐等車(chē)型；海洋網(wǎng)則主要銷(xiāo)售海豚、宋PLUS等車(chē)型。此次調(diào)價(jià)車(chē)型涉及多達(dá)10款之多。
記者從比亞迪相關(guān)渠道端獲悉，此次調(diào)價(jià)已經(jīng)在3月16日正式實(shí)施，在此之前付定金簽約的客戶(hù)不受影響。
這并不是比亞迪今年一季度首次價(jià)格上調(diào)，2月1日比亞迪曾將旗下系能源車(chē)型售價(jià)上調(diào)1000至7000元不等。
除比亞迪之外，2022年國(guó)內(nèi)其他主流電動(dòng)汽車(chē)品牌也紛紛宣布漲價(jià)政策。1月11月，小鵬汽車(chē)也宣布品牌全系車(chē)型最新補(bǔ)貼后售價(jià)，調(diào)價(jià)幅度在4000至5900元不等。
昨日特斯拉也宣布國(guó)內(nèi)和美國(guó)售價(jià)上調(diào)，這是它三個(gè)月來(lái)的第三次調(diào)價(jià)。
今年以來(lái)，受原材料上漲、需求激增等因素影響，動(dòng)力電池價(jià)格出現(xiàn)大幅度上漲。1kWh動(dòng)力電池需要0.6至0.8 kg碳酸鋰，而碳酸鋰的價(jià)格已從2021年1月的5萬(wàn)元/噸，飆升至45萬(wàn)元/噸。這意味著一塊60kWh的電池包成本要上漲約15000元，而這只是一種原材料所帶來(lái)的影響。
動(dòng)力電池通常占到純電動(dòng)車(chē)制造成本的40%，而正極則占到單個(gè)電池成本的一半。此前歐拉品牌CEO董玉東發(fā)文澄清歐拉黑貓、白貓停產(chǎn)傳聞，稱(chēng)兩款車(chē)型只是停止接單，實(shí)際上黑貓受原材料漲價(jià)影響單車(chē)虧損超萬(wàn)元。
從目前來(lái)看，新能源汽車(chē)漲價(jià)將成為今年市場(chǎng)的一個(gè)主基調(diào)，預(yù)計(jì)接下來(lái)將會(huì)有更多汽車(chē)公司宣布類(lèi)似政策。
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