不管奔馳和奧迪能不能坐得住，反正寶馬是坐不住了！
剛進(jìn)入3月，寶馬官方就迫不及待地發(fā)布了國(guó)產(chǎn)寶馬X5長(zhǎng)軸距版的官圖。要知道去年12月，華晨寶馬X5L的申報(bào)圖才在工信部官網(wǎng)出現(xiàn)，而按照計(jì)劃，該車今年4月份就會(huì)上市，這進(jìn)展多少是有點(diǎn)“著急”了。
不應(yīng)該啊，講道理作為一臺(tái)豪華中大型SUV，本身就不是以走量為目的，更多的還是承擔(dān)起拔高品牌形象為主的任務(wù)。所以寶馬X5的國(guó)產(chǎn)釋放出一個(gè)信號(hào)——重視中國(guó)市場(chǎng)。
這種重視并不只是加加長(zhǎng)來(lái)“敷衍了事”。
對(duì)中國(guó)“偏心”
現(xiàn)如今，中國(guó)早已告別廉價(jià)的舊印象，取而代之的是科技創(chuàng)新的集中地，而創(chuàng)新正好與寶馬品牌一直以來(lái)的核心精神不謀而合。
自27年前進(jìn)入中國(guó)，寶馬就基于如何滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，這其中，離不開(kāi)寶馬集團(tuán)強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。
寶馬集團(tuán)在中國(guó)建成了四個(gè)除德國(guó)以外最大的研發(fā)和數(shù)字化基地，分別分布在北京、上海、沈陽(yáng)和南京。這四個(gè)基地囊括了從整車測(cè)試、軟件開(kāi)發(fā)、本土電動(dòng)車開(kāi)發(fā)到數(shù)字化等各方面。
如果說(shuō)，寶馬在中國(guó)取得優(yōu)異的成績(jī)，是用品牌的百年積淀和雄厚的技術(shù)，樹(shù)立起堅(jiān)不可摧的形象。那么，在瞬息萬(wàn)變的時(shí)代，寶馬依舊能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的原因，則是基于數(shù)字化的思考，深耕中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)果。
憑借扎根中國(guó)的研發(fā)和數(shù)字化基地，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)早已不再是簡(jiǎn)單地引入歐洲車型銷售，而是在中國(guó)研發(fā)并獲得經(jīng)驗(yàn)，將它們?nèi)谌氲街袊?guó)本土化生產(chǎn)乃至全球化車型的研發(fā)中。
換句話來(lái)說(shuō)，寶馬的成功離不開(kāi)“在中國(guó)、攜手中國(guó)、為中國(guó)、為世界”的戰(zhàn)略布局，秉承“中國(guó)優(yōu)先”原則。不久前，寶馬再次升級(jí)中國(guó)戰(zhàn)略，更加堅(jiān)定扎根中國(guó)、堅(jiān)定對(duì)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展的支持。
“以中國(guó)為家”的背后，寶馬不僅僅是為中國(guó)的市場(chǎng)和銷量而來(lái)，更是為了呼應(yīng)中國(guó)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。無(wú)論是新的制造基地，還是四個(gè)研發(fā)和數(shù)字化基地，又或是新的合資企業(yè)，都是中國(guó)戰(zhàn)略落實(shí)到實(shí)地的表現(xiàn)。
在2018年中國(guó)宣布有序開(kāi)放合資車企股比限制之后，寶馬以36億歐元收購(gòu)華晨寶馬25%股份，從而在華晨寶馬中占股75%。
寶馬增持了股比，它才有更大的動(dòng)力擴(kuò)張產(chǎn)能，引入新技術(shù)，把中國(guó)當(dāng)做是一個(gè)全球的重要根據(jù)地，為中國(guó)消費(fèi)者推出更多最新的、量身定制的產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)寶馬X5長(zhǎng)軸版就是其中代表作。
寶馬X5的國(guó)產(chǎn)，對(duì)于全球豪華品牌在中國(guó)的發(fā)展起到了重要的示范作用，除了上面所說(shuō)的“以中國(guó)為家”之外，寶馬也是該“著急”了。
該“著急”了
一直以來(lái)，寶馬X5都是該級(jí)別豪華SUV的天花板，無(wú)論是銷量還是身份地位，幾乎沒(méi)有對(duì)手。但是這種差距近年來(lái)被逐漸縮小，并且還被一款誕生不足三年的新面孔給超過(guò)了。
不錯(cuò)，2021年中大型SUV的銷量冠軍是理想ONE，達(dá)到了91304輛，拉開(kāi)了寶馬X5的54798輛將近一倍的差距。一款寶馬曾經(jīng)都不放在心上，被大眾調(diào)侃是“最糟糕的方案”的車型，現(xiàn)如今卻騎在寶馬X5的頭上。
放眼近幾年來(lái)寶馬X5的銷量表現(xiàn)，其實(shí)還是呈現(xiàn)著穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)，2021年接近5.5萬(wàn)的銷量，同比提升達(dá)到13%，同為豪華陣營(yíng)的奧迪Q7只有17183輛的銷量，表現(xiàn)并不算搶眼。而奔馳GLE去年銷量非常逼近寶馬X5，但還是未能搶奪風(fēng)頭。
這事讓寶馬明白了，現(xiàn)如今要面對(duì)的不僅僅是同級(jí)別豪華陣營(yíng)的攻勢(shì)，那些叫囂著要進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的新勢(shì)力同樣不能忽視。
無(wú)論是抵御新勢(shì)力的入侵，還是沿襲之前品牌下沉，繼續(xù)走親民路線，進(jìn)而再創(chuàng)造一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，寶馬X5都有不止一個(gè)國(guó)產(chǎn)的理由。
補(bǔ)齊短板
而國(guó)產(chǎn)之后最大的提升點(diǎn)之一就是經(jīng)常被人吐槽的軸距。從車身尺寸來(lái)看，國(guó)產(chǎn)之后的寶馬X5L在軸距上足以傲視群雄，在車長(zhǎng)上也非常逼近奧迪Q7，比肩寶馬X7。并且加長(zhǎng)的部分基本上都給到了后排，也就是說(shuō)腿部空間更大了。
對(duì)于寶馬X5來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)很關(guān)鍵，盡管寶馬X5是一線豪華陣營(yíng)里面的領(lǐng)頭羊，但是打敗緊隨其后的選手并不輕松。從2021年中大型SUV的銷量來(lái)看，雷克薩斯RX在2-8月的銷量一直高于寶馬X5，奔馳GLE也在3-6月份高于寶馬X5。
而寶馬X5L的加入，會(huì)讓貼身肉搏的場(chǎng)面有所扭轉(zhuǎn)。
同時(shí)為了迎接X(jué)5L的到來(lái)，早在2018年，寶馬也宣布了對(duì)華晨寶馬追加30億歐元的投資，用于未來(lái)幾年沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的擴(kuò)建項(xiàng)目：包括鐵西工廠（目標(biāo)為產(chǎn)能翻倍）、大東廠區(qū)（目標(biāo)為產(chǎn)能提升24萬(wàn)輛）。
按照計(jì)劃，改擴(kuò)建項(xiàng)目將于2022年完成建設(shè)并投產(chǎn)。根據(jù)此前的消息，建設(shè)完成后，華晨寶馬的整體產(chǎn)能將提升至100萬(wàn)輛。
那給寶馬X5L預(yù)留多少產(chǎn)能呢？
在《華晨寶馬汽車有限公司產(chǎn)品升級(jí)項(xiàng)目（大東工廠）環(huán)境影響報(bào)告書（征求意見(jiàn)稿）》文件中提到，中高檔SUV的車型到2025年預(yù)計(jì)產(chǎn)能為11.3萬(wàn)輛，2026年預(yù)計(jì)11萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，寶馬X5L的年產(chǎn)量基本穩(wěn)定在11萬(wàn)輛左右。
起售價(jià)55.8萬(wàn)元？
當(dāng)然，無(wú)論寶馬是什么原因這么急著國(guó)產(chǎn)X5L，在消費(fèi)者的眼中，價(jià)格才是影響是否購(gòu)買的決定性因素。
近期網(wǎng)上在瘋狂流傳著寶馬X5L的價(jià)格為55.8萬(wàn)元起，并聲稱這是內(nèi)部人員爆料！準(zhǔn)確率99%！
如果這個(gè)價(jià)格是真的，那比起進(jìn)口寶馬X5的起售價(jià)便宜了將近15萬(wàn)元，甚至還比途銳便宜。最低接近70萬(wàn)的進(jìn)口寶馬X5，在2021年都能拿下5萬(wàn)多的銷量，領(lǐng)先BBA其它兩位選手，那國(guó)產(chǎn)后50多萬(wàn)的價(jià)格，奔馳GLE和奧迪Q7豈不是要哭暈在廁所？
你覺(jué)得可信嗎？反正我是不太相信的。
你看當(dāng)年寶馬5系從進(jìn)口標(biāo)軸變成國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸之后，價(jià)格也并沒(méi)有變化多少，所以國(guó)產(chǎn)寶馬X5L與進(jìn)口X5的價(jià)格也差不多？也不太可能。
畢竟寶馬X5L的預(yù)計(jì)年產(chǎn)量基本在11萬(wàn)左右，也就是說(shuō)月銷量保持在一萬(wàn)臺(tái)左右就是勝利，2021年進(jìn)口寶馬X5的銷量接近5.5萬(wàn)輛，所以國(guó)產(chǎn)版本市場(chǎng)表現(xiàn)要做到翻倍才能完全消化產(chǎn)能。
而刺激銷量最直接有效的方法就是降低價(jià)格。
另一方面，用國(guó)產(chǎn)5系價(jià)格≈進(jìn)口5系價(jià)格來(lái)推斷X5L的價(jià)格，這種方法顯然不太妥。畢竟國(guó)產(chǎn)5系至今有很長(zhǎng)一段時(shí)間了，那時(shí)候的價(jià)格體系與今日不可同日而語(yǔ)。
所以寶馬X5L價(jià)格會(huì)比進(jìn)口X5低，但估計(jì)不會(huì)低太多。
雖然國(guó)產(chǎn)寶馬X5L在發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力上有所下調(diào)，加上車身加長(zhǎng)、車重變大，導(dǎo)致零百加速時(shí)間也有所增加。但2.0T版本依然能在7.3秒內(nèi)破百，在同級(jí)別里依然能打。
另外國(guó)產(chǎn)寶馬X5L的配置是有所提升的。由于當(dāng)前零部件供應(yīng)問(wèn)題，進(jìn)口X5暫時(shí)取消了空氣懸掛，而據(jù)寶馬官網(wǎng)消息，國(guó)產(chǎn)X5L是明確有空氣懸掛版本的。
此外，進(jìn)口寶馬X5最大的輪圈尺寸只有21英寸，而國(guó)產(chǎn)X5L則擁有22英寸輪圈的版本。
綜合以上所述，個(gè)人判斷國(guó)產(chǎn)寶馬X5L的起售價(jià)會(huì)在60萬(wàn)左右。
搶了誰(shuí)的蛋糕？
如果真是這樣，我覺(jué)得該緊張的并不是奔馳GLE和奧迪Q7，因?yàn)檫@三款車型有各自的目標(biāo)群體，X5側(cè)重運(yùn)動(dòng)和操控，GLE主打豪華，Q7更加均衡，所以這三款之間，消費(fèi)者的購(gòu)買目的非常明確，并不會(huì)存在太多的糾結(jié)。
反而是那些預(yù)算在50萬(wàn)左右，有能力消費(fèi)得起X3、GLC、Q5，甚至是E級(jí)、5系、A6L的客戶，也有可能咬咬牙上X5的入門版本。所以最終受影響的，反而是那些價(jià)格在40-50萬(wàn)之間的BBA車型，甚至包括ES8、ET7以及即將上市的理想L9。
大家覺(jué)得國(guó)產(chǎn)寶馬X5L的起售價(jià)有沒(méi)有可能在60萬(wàn)以下呢？如果這個(gè)價(jià)格會(huì)考慮入手嗎？
2022年華晨寶馬改擴(kuò)建項(xiàng)目完成建設(shè)并投產(chǎn)，也正是這一兩年，中高端豪華SUV市場(chǎng)不斷受到新晉黑馬的沖擊。所以寶馬這個(gè)時(shí)候選擇國(guó)產(chǎn)X5L，可以說(shuō)是天時(shí)地利人和。
而國(guó)產(chǎn)寶馬X5L也正是寶馬“家在中國(guó)”戰(zhàn)略的體現(xiàn)之一，未來(lái)還能享受到更多寶馬最新的產(chǎn)品，我們拭目以待吧！
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