油價(jià)連番上漲，燃油車車主叫苦不迭。在大家都以為新能源就是濟(jì)世良方后，殊不知它們的漲價(jià)勢(shì)頭也來勢(shì)洶洶。
2020年，特斯拉Model 3因國產(chǎn)化以及采用國內(nèi)配套供應(yīng)商的零部件，價(jià)格多次下調(diào)，一度有媒體預(yù)測(cè)Model 3將會(huì)降至18萬元。然而事與愿違，在近期幾次價(jià)格調(diào)整后，后驅(qū)版Model 3的價(jià)格已經(jīng)漲至27.99萬元，比預(yù)想中整整貴了10萬塊。
不單是特斯拉，自主品牌的主流新能源車也均對(duì)價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整。
我們姑且可以把此次價(jià)格的上漲歸結(jié)為三個(gè)原因：缺芯、電池材料上漲以及新能源補(bǔ)貼退坡。
疫情爆發(fā)后，缺芯的情況就一直存在，受此影響，部分車型出現(xiàn)了延期交付以及停產(chǎn)的情況。新能源車國補(bǔ)退坡在去年就已經(jīng)引起了一波漲價(jià)潮，而本輪漲價(jià)的主要原因還是電池原材料的價(jià)格上調(diào)，多款車型的漲價(jià)公告中也有提到。
在電池原材料中，主要是鎳以及碳酸鋰的價(jià)格上漲。其中鎳在上周上演了“妖鎳橫行”的好戲碼，價(jià)格一度飆升至8萬美元/噸，現(xiàn)在雖有回落，但依舊維持在2萬美元以上的高位。
碳酸鋰的價(jià)格則是從2021年1月的5萬元/噸飆升至現(xiàn)在50萬元/噸的價(jià)格，整整翻了10倍。
而鎳又是三元鋰電池的核心材料，因此采用高鎳三元鋰電池的電動(dòng)車的漲幅均不低。如歐拉好貓的漲價(jià)的金額就達(dá)到了12000元，漲幅達(dá)到了8.89%。
因鎳、鈷等貴金屬價(jià)格的居高不下，許多車型轉(zhuǎn)戰(zhàn)不含鎳鈷的磷酸鐵鋰電池，因而在2021年，磷酸鐵鋰的裝機(jī)量反超三元鋰電池，所以成本更低的磷酸鐵鋰電池也多在低端車型上使用。
也正因磷酸鐵鋰需求增加，其價(jià)格也水漲船高。據(jù)生意社最新數(shù)據(jù)，目前市場(chǎng)對(duì)電池級(jí)碳酸鋰的報(bào)價(jià)依舊維持高位，市場(chǎng)均價(jià)也已突破50萬元/噸大關(guān)。
目前而言，磷酸鐵鋰價(jià)格對(duì)于三元鋰電池已經(jīng)沒有太大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因而使用磷酸鐵鋰的零跑T03受到的影響較大，漲幅直接達(dá)到了12.01%。
但同樣都是31-40度電池，主要使用三元鋰電池的哪吒V的漲幅卻更低，“僅”有3.28%?？梢娏姿徼F鋰電池價(jià)格的上漲對(duì)車型漲價(jià)影響會(huì)更大一些，這點(diǎn)在特斯拉Model Y上也可見端倪。
特斯拉Model Y的三款車型均有上漲，其中入門版也就是后驅(qū)版本，其采用的是60kWh的磷酸鐵鋰電池，因此漲價(jià)金額高達(dá)36184元，幅度達(dá)到了12.88%；而后兩個(gè)版本使用的則是三元鋰電池，漲價(jià)的幅度就相對(duì)更低一些。
當(dāng)然，其中存在一些國補(bǔ)退坡的因素，但電池漲價(jià)的影響依舊至關(guān)重要。
從整體的情況來看，價(jià)格上漲的更多的是搭載三元鋰電池的車型，占比超過70%。其主要原因是搭載三元鋰電池的車型的續(xù)航普遍偏長(zhǎng)，電池包容量較大，需要更多量的電池材料，因此對(duì)于鎳等原材料的價(jià)格上漲比較敏感。
換種說法就是續(xù)航更長(zhǎng)、性能更強(qiáng)的車型或者更豪華的車型價(jià)格會(huì)上漲的比較高一些。比如特斯拉Model 3、Model Y、小鵬P7、比亞迪漢EV以及廣汽埃安LX PLUS的上漲金額就比較高。
而例如零跑T03與歐拉好貓GT則是因?yàn)檐囆洼^小，整車的成本已經(jīng)壓制的很低，內(nèi)部消化電池原材料漲價(jià)帶來的影響比較艱難，所以上漲的金額就會(huì)比哪吒V與海豚等車輛更高。
而電池原材料的價(jià)格還在進(jìn)一步上漲中，伴隨著國補(bǔ)的進(jìn)一步退坡，新能源車的好日子也不長(zhǎng)了。
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