漫哥又來(lái)吹水講故事了。
要說(shuō)合資品牌里的老大，大眾可是當(dāng)之無(wú)愧。而大眾也很知趣，一直都很重視中國(guó)市場(chǎng)，不斷拓展市場(chǎng)，護(hù)住自己碗里的，再看能不能吃到鍋里的。這不，除了一汽大眾和上汽大眾這兩個(gè)合資車(chē)企，還有個(gè)大眾安徽要來(lái)了。
大眾安徽又是什么？其實(shí)說(shuō)到底，也不是什么新鮮蘿卜皮了，早在2020年就存在了，它短暫的前身就是2017年成立的江淮大眾。說(shuō)起來(lái)，國(guó)內(nèi)有實(shí)力的車(chē)企很多，大眾為什么獨(dú)獨(dú)選擇了在乘用車(chē)市場(chǎng)聲量并不大的江淮呢？
都知道咱們的合資車(chē)企看上去很和諧，中方和外方50:50的股比，有錢(qián)一起賺。但其實(shí)里頭是明爭(zhēng)暗斗啊，雙方誰(shuí)也不服誰(shuí)。尤其外國(guó)品牌方面很不爽，我的品牌我的技術(shù)，賺了錢(qián)還要被分一半？估計(jì)大眾心里就這樣很不服氣的。
雖然國(guó)家已經(jīng)放開(kāi)了合資車(chē)企的股比限制，但大眾實(shí)在不敢動(dòng)呀。一個(gè)是共和國(guó)長(zhǎng)子，另一個(gè)是地方龍頭國(guó)企，大眾哪個(gè)都不能輕易得罪，只能維持原狀大家五五分成。那怎么辦？所以就有了江淮大眾，正因江淮在乘用車(chē)市場(chǎng)地位尷尬，合資后大眾能掌控更多的話語(yǔ)權(quán)。
但大眾的野心不止于此。江淮大眾聯(lián)姻后，他們很快就生了一個(gè)兒子，也就是思皓。同時(shí)應(yīng)允很快會(huì)引進(jìn)西雅特過(guò)來(lái)，到時(shí)前景一片大好啊?？墒俏餮盘夭](méi)有進(jìn)來(lái)，倒是大眾又砸了十幾億元增資買(mǎi)了江淮手頭股份，從而擁有了江淮大眾75%的股比。這樣一來(lái)大眾就絕對(duì)主導(dǎo)了，首先就把名字給改了，把江淮給抹去，就叫大眾汽車(chē)（安徽）有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)大眾安徽。
從此大眾在中國(guó)不再需要冠別人的姓了，擁有獨(dú)自冠名的品牌車(chē)企后，大眾當(dāng)然要好好露一手秀秀自己的存在啦。但該拿哪個(gè)子品牌來(lái)搞呢，大眾和奧迪已經(jīng)有南北大眾在賣(mài)，總不能再內(nèi)斗；斯柯達(dá)那副模樣就算了，搞不好出師未捷身先死；剩下的，總不能拿賓利、保時(shí)捷來(lái)搞吧？
算來(lái)算去好像也只有西雅特了。但西雅特跟中國(guó)似乎也是八字不合的，前前后后N次跟中國(guó)市場(chǎng)接觸，都沒(méi)什么好結(jié)果。首先第一次追溯到1995年，一汽大眾生產(chǎn)過(guò)一款“都市高爾夫”。它雖然掛的是大眾標(biāo)，但原型車(chē)是西雅特的第一代Córdoba，其實(shí)也跟大眾高爾夫GOLF沒(méi)啥技術(shù)上的關(guān)系。那時(shí)大眾產(chǎn)品線還比較單一，所以才以CKD形式把它引進(jìn)組裝。沒(méi)幾年，這款車(chē)就曇花一現(xiàn)消失了。
到了1999年，輪到咱們的蕪湖之子奇瑞出場(chǎng)了。千禧年前后，國(guó)內(nèi)車(chē)企曾刮起一股收購(gòu)?fù)鈬?guó)淘汰汽車(chē)生產(chǎn)線的風(fēng)潮。奇瑞就收購(gòu)了西雅特Toledo的生產(chǎn)線，原盤(pán)在蕪湖復(fù)制了個(gè)工廠，生產(chǎn)的就是奇瑞風(fēng)云。說(shuō)起來(lái)奇瑞風(fēng)云還是捷達(dá)的遠(yuǎn)方親戚，因?yàn)槭峭脚_(tái)的。無(wú)論如何，風(fēng)云為奇瑞掙了第一桶金，為蕪湖起飛打下了基礎(chǔ)（/狗頭）。
除了奇瑞，南汽旗下的躍進(jìn)集團(tuán)，則買(mǎi)走了西雅特另一條淘汰掉的初代Ibiza車(chē)型生產(chǎn)線，并在1999年下線了首款車(chē)英格爾。但躍進(jìn)集團(tuán)是造卡車(chē)出身的，用祖?zhèn)鞯脑炜ㄜ?chē)工藝標(biāo)準(zhǔn)組裝轎車(chē)，因此品質(zhì)可想而知。英格爾沒(méi)有掀起什么波瀾，就這么掛掉了。
比起前三次，2011年西雅圖才是真正進(jìn)入中國(guó)，以進(jìn)口車(chē)的身份引入Leon和Ibiza兩款車(chē)售賣(mài)，并計(jì)劃2013年進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。然而車(chē)子2012年上市，2013年就退出中國(guó)了。
后面還有兩次放水的，一次大眾說(shuō)要引進(jìn)西雅特SUV車(chē)型Ateca國(guó)產(chǎn)，說(shuō)著說(shuō)著最后卻弄出了捷達(dá)子品牌，捷達(dá)VS5就是拿Ateca改的。還一次就是江淮大眾引進(jìn)西雅特那次了。
既然西雅特這么沒(méi)中國(guó)緣，進(jìn)進(jìn)出出的不干正事，再進(jìn)一次怕也不能成正果。不怕，大號(hào)不行咱還有小號(hào)，CUPRA。這個(gè)CUPRA原本只是西雅特一個(gè)車(chē)系，基于大眾生產(chǎn)高性能車(chē)型。誰(shuí)知還挺受市場(chǎng)歡迎，所以2018年干脆將它獨(dú)立出來(lái)當(dāng)子品牌運(yùn)營(yíng)。
比如CUPRA Born，這款車(chē)可以視作大眾ID.3的換殼車(chē)，基于大眾MEB平臺(tái)打造，外觀有ID.3的影子，但前臉更加拉風(fēng)。內(nèi)飾基本沿用ID.3的設(shè)計(jì)，增加了配色和一體式座椅，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。關(guān)鍵在于動(dòng)力上，CUPRA Born高配版搭載一臺(tái)最大功率170kW的電機(jī)，零百加速6.6秒，比ID.3激進(jìn)多了。
完美，既不是西雅特，還蹭了個(gè)高性能美名，憑大眾信仰應(yīng)該帶得動(dòng)。而根據(jù)大眾安徽的產(chǎn)品規(guī)劃，預(yù)計(jì)2023年下半年率先會(huì)帶來(lái)一款CUPRA SUV車(chē)型，2024年底再推一款轎車(chē)車(chē)型，實(shí)際上也都很可能會(huì)是大眾ID.某車(chē)的換殼運(yùn)動(dòng)版吧。
目前大眾的新能源車(chē)在中國(guó)賣(mài)得并不是太好，因此CUPRA更是承載著大眾的厚望。不知大眾這次又能否在中國(guó)市場(chǎng)再掀波瀾呢？
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