2022年，對(duì)于斯柯達(dá)來說可能是很難熬的一年，也許百年品牌斯柯達(dá)，很難在中國安然度過這個(gè)冬天了。在上個(gè)月，斯柯達(dá)在國內(nèi)僅僅賣出了3900臺(tái)車，所有車型加一塊，不如熱銷車型3天的銷量。
具體到車型來看，柯米克賣出了1470臺(tái)，明銳PRO也僅僅賣了700多臺(tái)。其實(shí)這幾年，斯柯達(dá)的銷量一直在急劇下滑，斯柯達(dá)2016-2018年連續(xù)三年在華銷量突破30萬臺(tái)，2018年達(dá)到了35.2萬臺(tái)的銷量高峰，但是隨后就止不住的下滑，2019年28.2萬臺(tái)，2020年17.3萬臺(tái)，2021年7.1萬臺(tái)，到了2022年，預(yù)計(jì)年銷量僅僅只有5萬臺(tái)。更可怕的是，斯柯達(dá)已經(jīng)淪為了一個(gè)毫無存在感的品牌，新車型上市沒有任何聲浪，消費(fèi)者在選車的時(shí)候也很少會(huì)想起這個(gè)品牌，百年品牌斯柯達(dá)，為什么會(huì)落到如此境地？
其實(shí)斯柯達(dá)的沒落，最關(guān)鍵的原因還在于，大眾可能沒有想過，到底該讓斯柯達(dá)扮演什么角色。因?yàn)樗箍逻_(dá)最大的問題，不是產(chǎn)品力，而是定位不清。
早年斯柯達(dá)曾有換殼大眾的美譽(yù)，基本上就是大眾的簡單裝修版本，從車型平臺(tái)到三大件，都和大眾車型保持高度一致，這樣做其實(shí)無可厚非，最大程度的節(jié)省成本，也能盡可能覆蓋高中低端市場，但是斯柯達(dá)除了便宜，還有什么標(biāo)簽?zāi)?？答案是沒有，廉價(jià)版大眾是斯柯達(dá)最大的也是唯一的標(biāo)簽，但是如果大眾也便宜了呢？
受到中保研事件的影響，再加上汽車市場的競爭不斷加劇，國產(chǎn)車的崛起，大眾不得不不斷調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)，之前的大眾車型，基本上很少有優(yōu)惠，大眾的銷售牛氣沖天，還要收不低的上牌費(fèi)，那時(shí)候的斯柯達(dá)，還能在夾縫中求生存，在大眾和國產(chǎn)車之間，謀得一席之地，畢竟大眾同款三大件，總要比那時(shí)候的國產(chǎn)車強(qiáng)得多。
但是如今，大眾品牌口碑崩塌，旗下車型動(dòng)輒優(yōu)惠3-4萬，捷達(dá)品牌獨(dú)立，大眾在國內(nèi)市場，開始扮演上下通吃的角色，斯柯達(dá)的生存空間被極度壓縮，而斯柯達(dá)本身除了廉價(jià)大眾以外，沒有其他賣點(diǎn)，越來越邊緣化。
而國產(chǎn)車近2年的崛起勢頭明顯，特別是比亞迪的混動(dòng)車型，可以說把10-15萬的汽車市場，攪了個(gè)天翻地覆，這時(shí)候，斯柯達(dá)品牌號(hào)召力弱，產(chǎn)品設(shè)計(jì)怪異，細(xì)節(jié)方面缺乏質(zhì)感，成了首先被國人拋棄的品牌。
斯柯達(dá)現(xiàn)在想要翻身，已經(jīng)非常難了，因?yàn)樗鼧O度依賴大眾的技術(shù)，根本沒有自己的核心技術(shù)，想要獨(dú)立發(fā)展完全是力不從心，要想擺脫大眾的標(biāo)簽建立起全新的品牌形象，也是難如登天，除非有天翻地覆的改變，否則斯柯達(dá)退出國內(nèi)市場，只是時(shí)間問題了。
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