中國汽車市場可謂是全球汽車競爭最為激烈的市場了，這里有多如牛毛的參與者，還有行業(yè)領先的發(fā)展速度。車企的成立和消亡以及車型的上市和退市速度，遠超海外車企的想象。
中國車市也不乏一些友愛的操作，比如廣汽把一個車標贈送給長安，而比亞迪則把王朝系列車型的“魏”轉給了長城汽車，后者擁有自主高端SUV品牌——WEY“魏牌”。
在中國自主汽車品牌向上的進程中，吉利領克和長城WEY兩大自主高端品牌成為傳統(tǒng)車企的標桿存在。然而，隨著自主品牌集體向上，新造車運動跌宕起伏，領克依舊活得滋潤，WEY卻陷入了品牌和銷量的雙重困境。
在汽車電動化和智能化的當下，除了全新的電動汽車品牌，自主傳統(tǒng)車企則集體進入了全面混動化的全新歷史進程，主要有油電混動和插電混動兩大技術發(fā)展路線，前者以廣汽傳祺為代表，后者則以比亞迪為代表。
長城汽車可以說是在汽車電動化進展最為緩慢的自主車企，作為SUV品牌，電動化或許會讓自己在這個細分市場，丟失現有的品牌和市場優(yōu)勢。作為長城汽車電動化主力的歐拉，剛剛宣布停產兩大陷入“換芯”輿論的熱銷車型。
當領克將純電動汽車獨立為極氪汽車，后者陷入了各種口碑和輿論混戰(zhàn)，而WEY則將越野車系變?yōu)楠毩⒌奶箍似放?，自己的銷量卻逐年下跌，而這還不是“魏牌”汽車的最大問題。
如同電動汽車那樣，混動汽車同樣需要花費心思向用戶普及。僅有歐拉電動汽車的長城汽車，在電動化領域比其它車企缺乏更多的市場感知和敏感度。
長城汽車檸檬動力技術平臺早已推出，但落地也是近期的事情，而“魏牌”新推出的DHT插電混動技術，標榜“開啟0焦慮智能電動出行時代”。此話怎講？不知道要打歐拉純電車的臉，還是哈弗SUV燃油車的臉？
魏品CEO李瑞峰對于長城的DHT可以說是“無比自信”，相關的說法有，“魏牌智能DHT混聯(lián)技術是全球最好的新能源技術”、“長續(xù)航DHT-PHEV用全球最好的新能源技術，為用戶帶來全場景0焦慮出行生活”等等。
高調不要緊，只要自己不害怕。
比亞迪剛剛把“魏”轉給長城，或許這個品牌很快就會把自己玩壞了。
如果說歐拉的“貓”系列，哈弗的“狗”系列還能讓人忍一忍，“魏牌”車系從“VV”變成了瑪奇朵、拿鐵和摩卡，這就有點讓人無法接受了，畢竟這是一個標榜自主高端的汽車品牌。
另外，混動化技術方面，豐田叫做雙擎，本田叫做銳混動，傳祺叫做綠擎，吉利則叫做智擎，起碼是一個能夠叫得出口、記得住的名號?！拔号啤眲t是直接用DHT和DHT PHEV這么粗暴直接的命名，用戶根本無法直接感知這車型其中的動力變化。
在油價連漲的背景下，電動車企營造燃油車的油耗焦慮，現在連燃油車企也借助混動技術加劇油價漲價前夜，油站加油車隊的擁擠，唯恐天下不亂。這油價能漲上去，總也會有降下來的一天吧？
魏牌想用“油耗不破5，終結合資燃油車”，不知道會不會也終結了自己兄弟的哈弗品牌，又或者說它最先終結的可能是自己。
比亞迪的“魏”新能源車，我們等不到了，希望長城能夠好好、認真對待“魏”。
不管是“會營銷”的造車新勢力，還是“苦于”油耗焦慮的傳統(tǒng)燃油車，動力技術或許是用戶購車的一大考慮因素，但絕對不是最為重要的因素。
從品牌調性到車型命名，從動力技術到企業(yè)理念，“魏牌”要電動化，還有很多功課要補，第一課就是如何虛心地向市場學習，了解用戶真正的需求。
總結一句，不懂電動汽車的人，沒有資格賣燃油車，反之亦然。
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