導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
60億元的增資不是一個(gè)小數(shù)目，而北京現(xiàn)代也不是一個(gè)愿意向時(shí)代低頭的車企。接下來(lái)，在對(duì)決電氣化中，唯有“靜待天明”。
作者丨曹佳東
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
繼中國(guó)車市于2021年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量突破2600萬(wàn)輛，并悉數(shù)抹去了過去兩年的頹勢(shì)，今年早已被大多人視為了中國(guó)汽車業(yè)的蛻變之年。而從年初的銷量增勢(shì)去看，新能源市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)更是在側(cè)面為之佐證。
面對(duì)如此前景，在偌大的合資陣營(yíng)也逐漸顯露了一個(gè)趨勢(shì)。從大眾為首的歐洲車企，到豐田、本田等，全力加碼電氣化產(chǎn)品的決心，也變得越來(lái)越深刻。與之相比，近年在中國(guó)過得并不如意的韓系車的確稍顯遲滯，可鑒于中國(guó)市場(chǎng)的特殊性，現(xiàn)代汽車能做的，想必也唯有伺機(jī)而動(dòng)。
近日，據(jù)官方發(fā)布的消息稱，北汽投及現(xiàn)代汽車兩家股東決定聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資。增資規(guī)模合計(jì)在9.42億美元（合人民幣60億元）左右。具體實(shí)施則分為兩個(gè)階段：在今年6月30日前，股東雙方需要繳付增資額度的50%，其余部分需于年底之前結(jié)清。
當(dāng)然，由于此次增資不涉及股權(quán)變動(dòng)的問題，即北京現(xiàn)代依舊保持股東雙方各占50%股權(quán)的現(xiàn)狀。也就意味，資金的注入將悉數(shù)導(dǎo)向整個(gè)北京現(xiàn)代接下來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，并用來(lái)應(yīng)付因趨勢(shì)改變所導(dǎo)致的戰(zhàn)略性決策等后續(xù)問題。
是時(shí)候“覺醒”了
在經(jīng)歷了三年車市的風(fēng)云劇變，包括現(xiàn)代在內(nèi)的非德、日屬性的合資車企，其生存狀態(tài)可以說是難言出色。銷量上的乏力、新車效應(yīng)銳減等問題的接踵而至，幾乎堵死這些車企能與主流品牌競(jìng)爭(zhēng)的出路。對(duì)于多數(shù)人來(lái)說，選擇“小而美”的活法，幾乎成了當(dāng)下的核心發(fā)展思維。
那現(xiàn)代的選擇呢？
用性價(jià)比的標(biāo)簽圍剿中國(guó)車企不再奏效了，“技術(shù)現(xiàn)代”成了最近幾年一再深化的概念。無(wú)奈，從結(jié)果上來(lái)看，年年下滑的銷量業(yè)績(jī)成了北京現(xiàn)代逐漸被主流合資車企甩下的注腳。而一輪又一輪的新車折戟于市，顯然也在消磨著現(xiàn)代立足中國(guó)車市的意志。
2021年是中國(guó)車市脫離困境的驚喜之年。可分化的市場(chǎng)格局，還是造就一番并不盡人意的光景。法系和美系的觸底反彈的趨勢(shì)不算明顯，可整個(gè)韓系車市場(chǎng)的加速萎縮卻是擺在明面上的。
體量稍小的起亞，受制于合資公司內(nèi)部的體系調(diào)整和產(chǎn)品換新節(jié)奏的影響而束手束腳，無(wú)可厚非。相比之下，北京現(xiàn)代的處境無(wú)疑更值得擔(dān)心。年末，因庫(kù)斯途的上市，的確讓北京現(xiàn)代嘗到了久違的市場(chǎng)熱情，但這一切終究掩蓋不了現(xiàn)代品牌的頹勢(shì)。
全年下來(lái)，北京現(xiàn)代2021年累計(jì)銷量?jī)H達(dá)38.2萬(wàn)輛，同比下滑23%。而該成績(jī)已是自2017年以來(lái)第五次下滑了，且北京現(xiàn)代的年銷成績(jī)?cè)俅尾贿_(dá)標(biāo)，目標(biāo)完成率只有68%。
同時(shí)，銷量下滑所帶來(lái)的后遺癥在這一年里也急劇凸顯。執(zhí)掌合資公司的中方高層接連離職或調(diào)離，位于北京順義的第一工廠作價(jià)60億元給了理想汽車，位于重慶的工廠也屢屢傳出停擺的消息······
車市走到這個(gè)十字路口，不管現(xiàn)代汽車在全球仍保有怎樣強(qiáng)有力的臂腕，身處在這個(gè)被時(shí)代步步緊逼的階段，北京現(xiàn)代除了亟需新的戰(zhàn)略輔佐，想必再無(wú)其他手段。
不可否認(rèn)，和大多說合資品牌一樣，不管現(xiàn)有的基盤還能保有多少，面對(duì)高速發(fā)展的市場(chǎng)裂變和趨勢(shì)更迭，現(xiàn)代汽車從未放棄過。電氣化倒逼著現(xiàn)代加速引入E-GMP純電平臺(tái)之外，拿出伊蘭特N、NEXO等車型多維秀肌肉，亦在為之強(qiáng)調(diào)著自己對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的決心。
以北京現(xiàn)代的立場(chǎng)，興許這些從現(xiàn)代方面投放的技術(shù)“炸彈”，并不能從源頭改變終端市場(chǎng)對(duì)它的認(rèn)知。在日系合資品牌的壟斷下，中國(guó)消費(fèi)者需要下一個(gè)在高新尖領(lǐng)域有著獨(dú)創(chuàng)性的同行者，但同時(shí)，也始終需要一個(gè)能始終銜接自主品牌和主流合資車企的角色。
對(duì)此，現(xiàn)代汽車并不算是輸家，只是需要找到一些新的方法。
決戰(zhàn)“電氣化”
公告中有稱，此次交易的主要目的是強(qiáng)化北京現(xiàn)代資金的運(yùn)轉(zhuǎn)安全性，并有效應(yīng)對(duì)后續(xù)面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化所需的進(jìn)一步投資需要。
不說，能否如預(yù)期那般，通過雙方股東的大力輸血，讓北京現(xiàn)代得以提升營(yíng)運(yùn)資金水平、防范流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，并將協(xié)同股東進(jìn)一步加大戰(zhàn)略資源投入，從而改善經(jīng)營(yíng)狀況、提升市場(chǎng)地位，并為新產(chǎn)品導(dǎo)入、加大新能源汽車領(lǐng)域布局、擴(kuò)大出口等業(yè)務(wù)提供資金保障。
在連續(xù)數(shù)年無(wú)法用較為良性的資金循環(huán)自負(fù)盈虧的情況下，行至當(dāng)下的北京現(xiàn)代都亟需借用這些力量來(lái)盡快趕上大部隊(duì)的步伐。
電氣化是這筆資金所聚焦的核心要點(diǎn)。而作為看著北京現(xiàn)代一步步為中國(guó)市場(chǎng)的改變而改變的我們，并不能以此下結(jié)論，現(xiàn)代汽車一定能在中國(guó)這個(gè)新能源發(fā)展的橋頭堡。完成對(duì)自我的重塑，可從現(xiàn)代于全球范圍所進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)鋪陳中，卻能給予其一定的期待。
尤其是在現(xiàn)代IONIQ 5和起亞EV6能在“2022德國(guó)年度汽車（GCOTY，German Car of the Year）”評(píng)選中，分別在“新能源（New Energy）”和“高端（Premium）”類別中脫穎而出，以及二者在歐洲其他各個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)中獲得殊榮后，整個(gè)現(xiàn)代汽車在電氣化中投入的精力可見一斑。
雖然從這兩款車型于去年各大車展亮相至今，現(xiàn)代汽車究竟何時(shí)能以“E-GMP”之名，正式入局中國(guó)新能源，或是借捷尼賽思GV70 EV曲線入華，均未有一個(gè)明確的時(shí)間表，但縱觀整個(gè)在華合資車企對(duì)該領(lǐng)域的著力水平，看似拖沓的現(xiàn)代，還遠(yuǎn)未到“出師未捷身先死”的程度。
距離北京車展的開幕還有一個(gè)月，那么，距離本田e:N S1/P1上市和南北豐田bZ4X的投產(chǎn)，同樣不遠(yuǎn)了。在這期間，北汽投和現(xiàn)代汽車官宣對(duì)北京現(xiàn)代一同注資60億元，其目的已是不言自明。
而撇開中國(guó)車企在新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)速中取得的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)單看整個(gè)合資陣營(yíng)，除了上汽大眾和一汽-大眾以外，幾乎所有人在電氣化上的投入都異常謹(jǐn)慎。倘若北京現(xiàn)代還想在這一市場(chǎng)中建立起一定的優(yōu)勢(shì)，確實(shí)也為時(shí)未晚。
在此，我們并不用擔(dān)心，在技術(shù)水平上，現(xiàn)代會(huì)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)有所保留。作為全球新能源發(fā)展最為激進(jìn)的區(qū)域，野心再大海外車企都將收起自己的傲慢和偏見。畢竟在中國(guó)車企于該領(lǐng)域所形成的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)下，不拿出100%的功力斷然是行不通的。
表面上，留給現(xiàn)代汽車發(fā)力的風(fēng)口漸漸關(guān)閉了。但至少，當(dāng)市場(chǎng)開始從過往的無(wú)序中走入新生，將電氣化的發(fā)展方向縮小到一定程度，對(duì)于像現(xiàn)代汽車一樣后入局的“新人”，少走彎路就是長(zhǎng)驅(qū)直入的捷徑。60億元的增資不是一個(gè)小數(shù)目，而北京現(xiàn)代也不是一個(gè)愿意擺爛的車企。接下來(lái)，在新的市場(chǎng)鏖戰(zhàn)中，我們將靜待其鋒芒再顯。
｜曹佳東｜
血液中流淌著汽油，
唯快不破！
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