本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：廖維
油價(jià)狂飆，新能源車(chē)也掀起漲價(jià)潮。
繼特斯拉“一周三漲”后，比亞迪、哪吒、小鵬、威馬、零跑、幾何汽車(chē)等多家車(chē)企近期紛紛加入“漲價(jià)大軍”，最高漲幅達(dá)2.6萬(wàn)元。其中，威馬汽車(chē)在3月19日宣布，旗下產(chǎn)品價(jià)格將上調(diào)7000元至26000元不等。
據(jù)時(shí)代周報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，年初至今，已有超過(guò)20家車(chē)企對(duì)旗下近50款車(chē)型價(jià)格進(jìn)行漲價(jià)。造車(chē)新勢(shì)力、合資品牌、進(jìn)口品牌等都在漲價(jià)的范圍之中，漲價(jià)的幅度在1%-10%不等，少則千元，多則上萬(wàn)元。
3月19日晚間，理想汽車(chē)CEO李想在社交平臺(tái)發(fā)文稱(chēng)，“目前來(lái)看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒(méi)有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜?！?/p>
“這是上游材料接連漲價(jià)，下游車(chē)企無(wú)法承受之下選擇的一個(gè)正常的舉措。目前來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)企漲價(jià)是比較理解、接受的?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向時(shí)代周報(bào)記者表示，“當(dāng)前的原材料價(jià)格十分不正常，預(yù)估今年下半年可能回到正常價(jià)格區(qū)間”。
原材料漲價(jià)太猛，車(chē)企紛紛提價(jià)
“原材料顯然是我們的逆風(fēng)，或許還有一段時(shí)間，我們需要將部分漲幅轉(zhuǎn)嫁給市場(chǎng)?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)CFO Arno Antlitz此前表示。
以動(dòng)力電池的核心原材料碳酸鋰為例，據(jù)生意社數(shù)據(jù)顯示，目前大部分原材料商給電池級(jí)碳酸鋰的報(bào)價(jià)基本在50萬(wàn)元/噸左右。對(duì)于碳酸鋰價(jià)格的飆漲，近日，某國(guó)內(nèi)頭部礦商內(nèi)部人士向時(shí)代周報(bào)記者表示，“我們之前認(rèn)為（電池級(jí)碳酸鋰）可能觸及前兩年價(jià)格頂點(diǎn)就差不多了，但沒(méi)想到在平穩(wěn)一段時(shí)間后，竄到了現(xiàn)在的價(jià)格”。
某動(dòng)力電池企業(yè)高管向時(shí)代周報(bào)記者表示，受行業(yè)周期影響，海外部分礦商此前倒閉了一大批，正常經(jīng)營(yíng)的部分大礦商在疫情持續(xù)的情況下，產(chǎn)能無(wú)法全開(kāi)。目前已經(jīng)有許多礦商擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)建，但到產(chǎn)能真正釋放滿足行業(yè)需求，還需要一兩年的時(shí)間。
遠(yuǎn)水難解近渴，處于產(chǎn)業(yè)鏈中下游的動(dòng)力電池廠、主機(jī)廠已承壓多時(shí)，如今只得將壓力向終端傳導(dǎo)。
“我們已經(jīng)撐到了最后，沒(méi)有辦法了才選擇了提價(jià)，上游原材料漲價(jià)太兇了。”3月16日，廣汽埃安經(jīng)銷(xiāo)商人士向時(shí)代周報(bào)記者表示。本月4日，廣汽埃安已對(duì)旗下多款車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)。
在供需錯(cuò)配情況下，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，以鋰為代表的上游原料價(jià)格還會(huì)繼續(xù)上揚(yáng)。國(guó)泰君安研報(bào)指出，“供應(yīng)增量短期并不會(huì)很快出現(xiàn)（更多影響遠(yuǎn)期的供應(yīng)預(yù)期），預(yù)計(jì)鋰現(xiàn)貨價(jià)格短期內(nèi)仍易漲難跌。國(guó)內(nèi)鈷原料價(jià)格短期穩(wěn)定，鈷鹽冶煉企業(yè)價(jià)格調(diào)整邏輯轉(zhuǎn)向需求主導(dǎo)”。
近日，哪吒汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)方運(yùn)舟在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)透露，原材料價(jià)格上漲等對(duì)企業(yè)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)有壓力，但長(zhǎng)期來(lái)看不是大問(wèn)題?！艾F(xiàn)在看來(lái)，這一問(wèn)題可能需要一年多甚至更長(zhǎng)時(shí)間去緩解”。
崔東樹(shù)也認(rèn)為，在上游原材料短期內(nèi)價(jià)格持續(xù)走高情況下，車(chē)企調(diào)高旗下新能源車(chē)售價(jià)可以理解?！爱?dāng)前的原材料價(jià)格十分不正常，預(yù)估今年下半年可能回到正常價(jià)格區(qū)間”。
車(chē)價(jià)何時(shí)回調(diào)？
在業(yè)界看來(lái)，若后續(xù)原材料價(jià)格回歸正常價(jià)格區(qū)間后，目前已經(jīng)漲價(jià)的新能源車(chē)大概率也會(huì)回調(diào)，但具體時(shí)間還是未知數(shù)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已有案例看，電動(dòng)車(chē)降價(jià)有跡可循。2021年初，寶馬便宣布將寶馬ix3創(chuàng)領(lǐng)型售價(jià)由50.99萬(wàn)元調(diào)整至43.99萬(wàn)元。同年3月，沃爾沃將旗下首款純電車(chē)型XC40售價(jià)下調(diào)5.8萬(wàn)元。
某行業(yè)分析師向時(shí)代周報(bào)記者表示，“隨著原材料價(jià)格的下降，新能源車(chē)也必定會(huì)降價(jià)。一來(lái)是當(dāng)前電動(dòng)車(chē)價(jià)格比同級(jí)燃油車(chē)還高很多，另一方面，特斯拉產(chǎn)品售價(jià)隨成本而定，當(dāng)特斯拉降價(jià)時(shí)，國(guó)內(nèi)其它新能源車(chē)企或也會(huì)隨之跟進(jìn)”。
此前，特斯拉就屢因下調(diào)旗下產(chǎn)品售價(jià)而登上熱搜。馬斯克曾在2020年Q2業(yè)績(jī)電話會(huì)上說(shuō)：“特斯拉價(jià)格還不夠親民，想讓更多人享受科技帶來(lái)的福利。”
據(jù)了解，特斯拉基于成本定價(jià)，當(dāng)成本下降，其售價(jià)也會(huì)做相應(yīng)調(diào)整。在過(guò)去數(shù)年間，特斯拉通過(guò)全球化生產(chǎn)、零部件國(guó)產(chǎn)化，使用成本更低的磷酸鐵鋰電池代替三元鋰電池等一系列操作，使其產(chǎn)品售價(jià)大幅下調(diào)。在此背景下，其銷(xiāo)售規(guī)模也不斷提高。
有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)銷(xiāo)量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，特斯拉在生產(chǎn)制造方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也越來(lái)越明顯，在產(chǎn)業(yè)鏈上的話語(yǔ)權(quán)也越來(lái)越大，零部件供應(yīng)成本等方面有更大的談判空間。
不同于特斯拉，目前國(guó)內(nèi)大部分新能源車(chē)企規(guī)模效應(yīng)還有待提升，相對(duì)而言利潤(rùn)也較為微薄，方運(yùn)舟表示，“行業(yè)發(fā)展太快，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚不成熟，導(dǎo)致新能源汽車(chē)整體供應(yīng)鏈資源緊張。目前新能源汽車(chē)成本比同級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)高出3萬(wàn)元左右。新能源汽車(chē)成本與傳統(tǒng)汽車(chē)保持達(dá)到平衡狀態(tài)，大概需要到2025年左右”。
方運(yùn)舟補(bǔ)充道，“對(duì)單個(gè)企業(yè)而言，想要形成汽車(chē)規(guī)模效應(yīng)，其產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模需要在50萬(wàn)輛/年以上，這也是大家一直說(shuō)要快速實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)達(dá)到50萬(wàn)輛的原因”。
此前，部分新勢(shì)力車(chē)企一再喊話，要越過(guò)新勢(shì)力的內(nèi)耗內(nèi)卷，與頭部燃油車(chē)企爭(zhēng)奪市場(chǎng)，“把豐田、通用、大眾的燃油車(chē)用戶轉(zhuǎn)化成智能電動(dòng)車(chē)用戶，不然大家在份額遠(yuǎn)不及燃油車(chē)的情況下競(jìng)爭(zhēng)也沒(méi)有意義”。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士表示，新勢(shì)力要在技術(shù)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品等方面有更多的進(jìn)步，將成本降至與燃油車(chē)基本無(wú)二時(shí)，才能真正去談取代燃油車(chē)。
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