十幾天前，看著油價破“9”和買了幾年的燃油車，我老板高興地和我們說，他下了極氪001和凱迪拉克LYRIQ的小訂。
昨天，銷售一個電話打來，讓他趕緊轉(zhuǎn)“大定”，新能源汽車要漲價了。
早有耳聞，3月新能源車企漲價頻頻上新聞，買車一族又該慌了嗎？
顯然，特斯拉又起了個“壞頭”。
一周三次漲價，特斯拉幾乎全系調(diào)整價格，短短7天時間（3月10日至17日）里，特斯拉的Model 3和Y系列的上調(diào)幅度在1.4萬元至2萬元左右，漲幅超5%。
這還不是最令人頭疼的。
特斯拉之后，多家車企也公開“叫囂”宣布漲價，另一家新能源汽車巨頭比亞迪，同樣在3月15日宣布價格調(diào)整。
受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等。
搞笑的是，比亞迪在15日晚上23時50分公布上調(diào)價格，然而生效時間為3月16日零時，僅預(yù)留出10分鐘的時間給預(yù)購車主們思考。
是著急了一點(diǎn)。
截圖自比亞迪官方微博
在3月這波價格上漲之前，今年年初，新能源汽車的40多款主流電動車型已經(jīng)調(diào)整過一次價格。
據(jù)說財(cái)貓了解，年初一輛新能源汽車的價格漲幅最少的有1000元，最多的有2.11萬元，其中漲價最猛的包括哪吒、特斯拉、比亞迪、五菱等。
更可惡的是，這已經(jīng)是特斯拉在近四個月時間里，連續(xù)6次漲價。若是在2021年11月入手一輛特斯拉，漲價幅度沒有四五萬，都有一兩萬了。
炒房炒股炒不動之后，新能源汽車上演了一輪又一輪的漲價潮，網(wǎng)友直呼“買車變理財(cái)，收益20個點(diǎn)”。
在補(bǔ)貼退坡和原材料漲價時，新能源汽車售價應(yīng)勢上漲。
更何況，目前來看，大部分造車新勢力的營收財(cái)務(wù)表仍然是虧損狀態(tài)，在這波集體漲價潮下，還能維持去年強(qiáng)勢的銷量嗎？
平衡成本端和銷售端的利潤，車企正“被迫”上調(diào)售價來維護(hù)成本端。
了解汽車經(jīng)濟(jì)，關(guān)注這只懂財(cái)經(jīng)的喵~
超20家車企漲價
蔚來按兵不動？
特斯拉像是“漲價”吹哨人，在3月10日部分車型的起售價已經(jīng)上調(diào)1萬元的基礎(chǔ)上，7天后，特斯拉的幾款熱銷車型又再次迎來“5%”的漲幅。
比如，上調(diào)幅度最大的Model Y高性能版，從39.79萬元漲價到41.79萬元，7天之內(nèi)又上調(diào)了20000元；
圖源自網(wǎng)友3月17日截圖整理
而上調(diào)幅度最小的Model 3從26.57萬元漲價到27.99萬元，上調(diào)14000元。然而，Model 3在國內(nèi)的最低售價一度為23.59萬元。
算下來，第一批買到的Model 3的用戶，如今車子已經(jīng)漲價了4.4萬元。
買了特斯拉的人，有人成了韭菜，有人增值幾萬塊。
還有哪些車企漲價猛的？
今日起，小鵬汽車宣布全面漲價，旗下三款在售車系P7、P5和G3i的新售價發(fā)布，補(bǔ)貼后售價的上調(diào)幅度最大可達(dá)到32600元。
最明顯的是，P7的670E和670E+的上調(diào)幅度均超3萬，漲幅分別達(dá)到達(dá)到11.55%和11.23%。目前來看，P7系列只有562E性能版沒有漲價。（也可能是價格已經(jīng)很高了……）
小鵬P7漲價前后售價明細(xì)
除了上述提到的幾家主流車企，另外還有威馬汽車、哪吒汽車、零跑汽車都在近期發(fā)布調(diào)價聲明。
其中，威馬汽車上調(diào)幅度為7000元-2.6萬元；哪吒汽車上調(diào)幅度為3000-5000元。
更早之前，歐拉好貓GT和幾何EX3分別漲價1.2萬元和7000元，廣汽埃安的旗下車型也漲價4000元-1萬元不等，包括AION Y漲價1萬元，AION V Plus漲價5000元，AION S Plus漲價4000元。
理想汽車創(chuàng)始人在3月19日發(fā)文稱，二季度電池漲價帶動了這波新能源汽車的漲價潮。
“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜”，李想稱，戰(zhàn)爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲30%。
截圖自李想微博
短期來看，電池成本的提升，確實(shí)讓前陣子買到新能源汽車的車主，坐享升值。
李想預(yù)言，沒有漲價的接下來也普遍會漲價。
數(shù)下來，似乎沒有看到蔚來的身影。別急，或許很快就有它了……
此前，蔚來汽車宣布全系從3月31日起，將不再提供5400元補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼退坡大概率不會勸退有需求的買車族，但價格提升，買車族更考慮性價比的問題。
油價破9
新能源汽車突出重圍？
油價已經(jīng)7連漲了。
現(xiàn)在每加一次油，估計(jì)車主們都很“心疼”荷包，加滿油就要600塊了，這還是在油價沒有突破9塊錢的時候。
如果以3月17日調(diào)整后的油價（95號汽油9.63元/升）來計(jì)算，加滿95號汽油，66升的話就要多花近60塊。
是不是真就被李斌去年底說中了，“完全不理解，為何現(xiàn)在還有人買燃油車？”
事實(shí)上，這輪新能源車企“高調(diào)”漲價的原因，還在于它們大都困守于盈利難的問題。
大部分國內(nèi)的造車新勢力，都還在虧錢，小鵬、理想、蔚來這些較早加入新能源賽道的車企如此，更何況加入賽道還沒幾年的“新人”如零跑、威馬等。
就連特斯拉也是在創(chuàng)立之后的第18年時，才實(shí)現(xiàn)全年首次盈利。
圖源自微信公共圖片庫
據(jù)說財(cái)貓了解，特斯拉于2020年扭虧為盈，全年凈利潤為7.21億美元（2019年全年凈虧損8.62億美元）。
到2021年時，特斯拉的業(yè)績爆發(fā)式增長，營收538.23億美元（約3421億元人民幣），同比增長71%；歸母凈利潤55.19億美元（約350.75億元人民幣），同比增長665%！
相當(dāng)于，2021年，特斯拉每天大約凈賺1個億，每小時進(jìn)賬400萬人民幣。
這是做到市場龍頭之后，才有的業(yè)績表現(xiàn)。
而對于發(fā)展幾年的造車新勢力，每年仍然在“拼命”燒錢搞技術(shù)投入和工廠投產(chǎn)等。
比如最近赴港上市的零跑汽車，近三年來合計(jì)虧掉48億，且一年比一年的虧損額度要大。
2019至2021年，零跑汽車營收分別為1.17億元、6.31億元、3.12億元，虧損額分別為9.01億、11億、28.45億，營收還不夠虧得多。
這是大部分新能源造車的盈利困局。
不然，許家印不會為了“造車”，撞南墻撞到頭破血流都仍然不回頭，新能源汽車讓許老板又看到地產(chǎn)之外的萬億賽道。
油價上漲或許能給新能源汽車帶來更多的客戶需求，但還沒把車量產(chǎn)出來的許老板，如今又碰到成本上漲、補(bǔ)貼退坡等不利因素。
造車，始終是一門很難的生意。
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