過去20年，中國的汽車用戶似乎形成了一個根深蒂固的認知——以豐田為代表的日系車，皮實可靠，質(zhì)量最好；以大眾為代表的德系車，鋼板厚，氣囊多，最安全。
當然客觀上，日系的質(zhì)量和德系的安全，也確實不錯，但能否撐起“最好”的榮耀？“thebetter”還是“thebest”，還是有很大區(qū)別的。
2022年3月15日，汽車之家發(fā)布了2021年度《汽車之家乘用車新車質(zhì)量報告》，基于搜集到的20168個合格用戶樣本反饋（擁車期在2-12個月的新車用戶），建立了新車百車故障數(shù)（PPH）指標，包含故障、異響、使用不便等問題，百車故障數(shù)（PPH）值越小，代表質(zhì)量越好。
在海外品牌（合資品牌）國產(chǎn)新車質(zhì)量榜中，雪鐵龍強勢獲得第一位，標致及沃爾沃分別獲得第二和第三位。日系車企，日產(chǎn)、本田和豐田僅列第四、五、六位，大眾品牌竟然低于平均值。
法系品牌的質(zhì)量遠高于日系品牌，似乎顛覆了用戶的常規(guī)認知。其實這并不是偶然，法系品牌，尤其是東風雪鐵龍，在導入全新的EMP2平臺后，產(chǎn)品全面煥新，并狠抓工廠質(zhì)量管理，開展元+計劃和五心守護政策，已經(jīng)展現(xiàn)出極強的競爭力。
熟悉汽車發(fā)展史的朋友會發(fā)現(xiàn)，車企巨頭是交替領先、輪流坐莊的，各領風騷六七年，這也是汽車產(chǎn)業(yè)的特性決定的規(guī)律。
一般來說，車型的換代周期5~7年，平臺更新更是要跨越兩代車型，約10~12年。成功的車型和平臺，會將車企推向市場巔峰，但也會導致下一代產(chǎn)品的規(guī)劃放不開手腳，或設計保守，或技術保守，進而失去用戶。
反之，如果車型上市后不太成功，車企則會通過徹底革新，讓下一代產(chǎn)品超越同行。
基于第三代EMP2平臺開發(fā)的凡爾賽C5 X，正是雪鐵龍新一代產(chǎn)品的集大成者！
事實不會作假，3月7日，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X C-NCAP成績出爐，憑借在被動安全、主動安全、行人保護三大安全領域的高綜合實力，榮膺C-NCAP“五星”安全評級。
在正面碰撞試驗中，得益于凡爾賽C5 X達到80%的超強鋼應用比例，以及合理的撞擊能量吸收與分散設計，車輛前部的潰縮范圍較小，乘員艙結(jié)構中的A柱、B柱無絲毫變形，這也使得車內(nèi)不同位置的數(shù)名試驗假人在碰撞過程中得到完善的保護。
在側(cè)面碰撞試驗中，凡爾賽C5 X撞后乘員艙外觀完整度高，B柱、門檻及車門防撞梁僅發(fā)生輕微形變，車窗及天窗玻璃未碎裂。
這得益于凡爾賽C5 X的B柱采用了500+1500MPa不等強度熱成型鋼材和TWB激光拼焊工藝的雙保險，與車門防撞梁構成一道安全屏障，充分發(fā)揮出抵御側(cè)面撞擊的保護作用。
偏置碰撞試驗（常見于對向行駛的車輛發(fā)生碰撞）中，凡爾賽C5 X撞擊后，A柱與防火墻往后的乘坐區(qū)域則觀察不到明顯的形變。
其實，不僅凡爾賽C5X表現(xiàn)優(yōu)異，東風雪鐵龍全系產(chǎn)品在C-NCAP都有著良好的歷史成績傳承，C5、C4L、C4世嘉、天逸等車型，均在C-NCAP測試中取得了五星級安全評價。
凡爾賽C5X的安全性并不止于被動安全，主動安全方面，測試中獲得了14.657分，得分率達到頂尖水平的97.71%。
這款車搭載L2.5級C-Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，包括車道定位輔助（LPA）、變道輔助功能（LCA）、限速信息提醒（SLI）等眾多科技裝備，在技術含量和豐富程度方面，也超越了同價格的日系和德系產(chǎn)品。
除了質(zhì)量和安全，凡爾賽C5X用戶共創(chuàng)的理念也令人印象深刻
在產(chǎn)品設計和配置方面根據(jù)用戶的個性化需求，進行快速響應。更新后的裝備，客戶即可通過“東風雪鐵龍 因你不同”小程序在線訂購新車。
例如，從3月1日起，有兩種規(guī)格和風格的車輪，供用戶個性選擇：18英寸鉆石切割鋁輪輞（選配）、19英寸雙色鉆石切面設計輪輞（標配），其中前者是響應用戶需求，共創(chuàng)凡爾賽C5X，新增加的配置，價格不變。
另外，凡爾賽C5 X享不凡（入門級）用戶也可以售后加裝倒車雷達了，加裝雷達與已有的倒車影像搭配使用，能進一步提高倒車的便利性。這一售后舉措，體現(xiàn)了東風雪鐵龍“以客戶為中心”、“以人為本”的設計與開發(fā)初心。
隨著用戶口碑的積累，銷量也在快速爬坡，在凡爾賽C5X的助推下，東風雪鐵龍2021年同比增長137%，遠超行業(yè)整體增速。
時代在變，產(chǎn)品在變，一切皆可凡爾賽。
2022年，東風雪鐵龍或許還會為凡爾賽C5 X拿出更多創(chuàng)新的營銷措施，讓更多用戶體驗超凡的生活?？傊?，未來可期！
本文為“車評網(wǎng)”原創(chuàng)，作者：秋名山，編輯：田淼，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。關注“車評網(wǎng)”，專注汽車行業(yè)深度報道。
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