2022年的第一季度已經(jīng)接近尾聲，對于汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)來說，開年的第一季度可謂“一片漲聲”。特斯拉一周三次售價連續(xù)三次價格上漲引起了對新能源車價格變化的關(guān)注，但實際上，在新年開始的第一天新能源車價格就已經(jīng)出現(xiàn)了上浮，只是令人沒有想到的是，2022年的前一百天之內(nèi)，已經(jīng)接連看到了超過20個品牌、40種車型出現(xiàn)了價格上漲的情況，并且很多品牌車型價格調(diào)整不止一次。
一月 政策削減新能源汽車補(bǔ)貼退坡
2022年1月，新能源車型補(bǔ)貼退坡是影響新能源車價格產(chǎn)生浮動的原因。為了促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，2009年推出了新能源汽車補(bǔ)貼政策，迄今為止，新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)持續(xù)了近13年，補(bǔ)貼資金累計超過1478億元之多，補(bǔ)貼覆蓋的車輛超過了191.6萬輛。
2022年年初，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部等12個部門共同提出規(guī)劃：計劃在2022年繼續(xù)實施新能源汽車購置補(bǔ)貼、充電設(shè)施獎補(bǔ)、車船稅減免優(yōu)惠政策，但是補(bǔ)貼幅度會在2021年的基礎(chǔ)上降低三成，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策會在2022年內(nèi)正式終止，也就是說，2022年12月31日后上牌的新能源汽車將不會再享受新能源汽車購置補(bǔ)貼。
根據(jù)最新補(bǔ)貼方案，自2022年1月1日起，續(xù)航里程300公里(含)-400公里的純電動車型補(bǔ)貼0.91萬元，較2021年減少3900元；續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動車型補(bǔ)貼1.26萬元，較2021年減少5400元。
1月1日，哪吒、蔚來、極氪、廣汽埃安、上汽飛凡、極星汽車正式上調(diào)售價，漲價金額在1000-13000元之間；1月11日小鵬汽車宣布價格上漲4300-5900元?？此铺厮估瓫]有在2022年1月調(diào)整價格，但是在2021年最后一天，特斯拉價格上漲了10000-21088元。
補(bǔ)貼退坡、新能源車型價格的上浮。但是在近期公布的1-2月新能源車型的累計銷量中可以看到，新能源車型的銷售仍然有著成倍的增長，新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到了82.0萬輛，銷量達(dá)到了76.5萬輛，同比增長1.6倍和1.5倍。從當(dāng)下新能源汽車保有量來看，新能源汽車確實還有很長距離的l路要走。但是，從市場銷量以及消費者而言，補(bǔ)貼退坡或退出，影響似乎并不大。
二月鋰價瘋狂飆升 新能源車成本提高
2月14日，歐拉品牌官宣，黑貓、白貓停止接單，隨后歐拉品牌CEO董玉東在用戶App說明了停止接單是由于原材料價格大幅上漲，這兩款車型帶來的虧損巨大。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。
動力電池在2021年末掀起一輪漲價潮，當(dāng)時比亞迪、鵬輝能源等多家廠商均傳出漲價消息。而電池價格上漲10%對應(yīng)單度電成本上漲100元左右，以單車帶電量50wh計算，即對應(yīng)車企單車成本上漲5千元及以上。
新能源車型對于鋰電池的需求旺盛，2019-2021年全球新能源汽車銷量分別為221萬輛、324萬輛和650萬輛，動力電池裝車量分別為115.21GWh、146.7GWh和296.8GWh，即每GWh裝車量對應(yīng)銷量分別為1.91萬輛、2.21萬輛和2.19萬輛。2021年，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能等電池企業(yè)紛紛公布了多個擴(kuò)產(chǎn)計劃。
電池生產(chǎn)企業(yè)的擴(kuò)展計劃讓鋰電材料企業(yè)迎來產(chǎn)品漲價的機(jī)遇期，從鋰礦資源、正極到電解液等原材料，過去一年經(jīng)歷了一輪價格大幅上漲。3月初，電池級碳酸鋰價格突破50萬元/噸，相較于今年初27.8萬元/噸（1月4日報價）上漲80％，而一年前，電池級碳酸鋰價格還不足9萬元/噸，一年上漲超過5倍。
三月 “妖鎳”來襲 各品牌密集官宣漲價
3月中上旬，特斯拉一周內(nèi)價格三連漲，再一次吹響了電動車漲價的集結(jié)號，五菱、一汽大眾、上汽大眾、比亞迪紛紛發(fā)布新能源車型價格調(diào)整的消息，進(jìn)入到三月下旬，新能源車型價格上調(diào)的車型進(jìn)一步擴(kuò)大。
哪吒全系車型再一次傳出售價上調(diào)的消息：上游原材料價格上漲，且供應(yīng)鏈供貨緊張等諸多因素影響，哪吒汽車將對在售車型價格進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-5000元不等。此次價格調(diào)整將于3月18日零時起生效。
3月20日，威馬發(fā)布消息：受原材料價格持續(xù)大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張等因素影響，威馬汽車將對在售車型價格進(jìn)行調(diào)整，綜合補(bǔ)貼后售價上調(diào)幅度為7,000-26,000元不等。
同一天：小鵬汽車對在售車型進(jìn)行價格調(diào)整，受上游原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，小鵬汽車將對在售車型的價格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼前售價的上調(diào)幅度為10100-20000元不等。此次價格調(diào)整將于3月21日零時起生效。
各家車企不約而同地給出了同一個理由——原材料價格上漲。而除了鋰以外，鎳是近期價格上漲最快的新能源車原材料，因此人們也戲稱鎳為“妖鎳”。
3個月期貨鎳的價格上漲109.4%，達(dá)到每噸100680美元。鎳作為一種常用工業(yè)金屬，廣泛用于不銹鋼、鎳基合金、電鍍和新能源汽車電池等生產(chǎn)領(lǐng)域，俄羅斯是世界第三大鎳金屬生產(chǎn)國。而倫敦鎳常規(guī)庫存以鎳豆為主，其庫存占比高達(dá)70%，是此次漲價的主力。倫敦鎳價格的飆漲，在一定程度上也是源于鎳豆庫存的吃緊。
看似新能源車型所用電池采用的是鋰離子電池，和鎳的關(guān)系不大。但是造鋰電池就離不了鎳金屬，鋰離子電池陰極上鎳的用量直接影響電池的能量密度，也就是說鎳用得越多，同等量級的電池續(xù)航里程就越長。這也就是為什么新能源車價格漲幅差距較大的原因。
百姓評車
從2022年1-2月新能源車型銷量開看，新能源車型補(bǔ)貼政策的退坡絲毫沒有影響到新能源車型的銷量。新能源車型的價格接連不斷地上浮，都是因為原材料價格所導(dǎo)致。鋰、鎳價格的飆升的確受到了一些國際形勢的影響，但是供求關(guān)系也是造車鋰、鎳價格上漲的主要原因之一。目前國內(nèi)與國際市場對于新能源汽車的需求量持續(xù)攀升，想在短期內(nèi)看到原材料價格的下降，可能性不大，新能源車價格下調(diào)的可能性更是幾乎為零。所以，趁著還有些新能源車價格尚未調(diào)整，持有觀望態(tài)度的消費者，應(yīng)當(dāng)盡早購入自己心儀的新能源車。
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