編輯導語：隨著東風悅達起亞更名為起亞汽車有限公司，自此，東風集團與悅達起亞為期19年的合資正式結(jié)束，新公司規(guī)劃導入新能源車型，計劃在北京車展對外發(fā)布未來新戰(zhàn)略。
注冊資本翻一倍
3月22日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東風悅達起亞更名為起亞汽車有限公司，法定代表人為張乃文，公司注冊資本由6.24億美元增加6億美元至12.24億美元。
3月1日悅達投資公告，悅達投資放棄參與此輪增資，放棄部分由悅達汽車集團出資。目前，新公司股比為起亞株式會社、悅達汽車集團、悅達投資各持有50%、45.8%、4.2%，由東風汽車、悅達投資、起亞株式會社占比25%、25%、50%的東風悅達起亞已經(jīng)成為過去式。
值得注意的是，新名稱中并未包括悅達汽車。有起亞汽車相關負責人對媒體表示“公司名稱不重要，關鍵是公司戰(zhàn)略，起亞準備在北京車展對外發(fā)布未來戰(zhàn)略。”
隨著新名稱的更改，為期半年之久的東風悅達起亞股權變更事件告一段落。2021年8月，東風悅達起亞股東三方在武漢簽署東風汽車集團退股備忘錄；2021年11月東風集團正式在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的東風悅達起亞25%股權，轉(zhuǎn)讓價格為2.97億元；同年12月，東風集團25%股權轉(zhuǎn)讓成功，東風悅達起亞由三方控股變?yōu)閻傔_、起亞雙方持股；今年2月起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協(xié)議。未來起亞和江蘇悅達集團將進一步加大投資合作；3月1日，悅達投資放棄參與此輪增資。
東風正式退出
自此東風集團與悅達起亞為期19年的合資正式結(jié)束。有分析表示，東風集團從東風悅達起亞退出，對于東風和起亞并非是壞事。對于東風來講，面對東風悅達起亞難以挽救的頹勢，退出不乏及時止損之道，這樣一來，可以將更多的資源和精力投入到效益更高的產(chǎn)品上；對于起亞來講，東風退出，起亞話語權增加，掌握更多決策權以實現(xiàn)后面在華市場的改革。
在經(jīng)過2014年到2016年三年年銷超60萬后，東風悅達起亞進入跌跌不休模式。2017年-2020年，東風悅達起亞年銷量分別35.95萬輛、37萬輛、28.9萬輛、24.9萬輛。2021年公司銷量僅15.25萬輛，同比下滑37%。
隨著銷量下滑，東風悅達起亞部分工廠的產(chǎn)能出現(xiàn)閑置，公司也陷入虧損。在東風掛牌前，2021年前11月，東風悅達起亞虧損26.12億元，2020年全年公司凈虧損47.5億元，負債136.56億元，4年半時間內(nèi)，東風悅達起亞虧損金額高達360億元。
而且東風悅達起亞內(nèi)部人士頻繁調(diào)動，從2015年至今，公司經(jīng)歷了6任總經(jīng)理。細看東風集團發(fā)展，其有必要調(diào)整合資公司架構(gòu)。數(shù)據(jù)顯示，2021年東風汽車集團全年累銷278萬輛，縱看2016年東風汽車集團整體銷量達到428萬輛。
起亞在華路艱難
目前，東風集團的合資板塊除了東風本田、東風日產(chǎn)外，其東風裕隆、東風雷諾接近邊緣化，成為東風這個大基盤的虧損點，其次，神龍汽車同東風悅達起亞一樣，正在試圖調(diào)整股比來實現(xiàn)自救。
而盡管起亞對于中國市場仍抱有希望，但東風退出后的悅達起亞在華能繼續(xù)存活仍是個問題。新公司命名為“起亞汽車”也意味著起亞的野心，其新的規(guī)劃將在北京車展發(fā)布，但是起亞曾規(guī)劃未來10年在華總產(chǎn)銷目標超過400萬輛，將重點推進全球戰(zhàn)略車型和新能源導入，至2027年將在中國市場陸續(xù)投放6款全新電動車。
起亞瞄準新能源市場無可厚非，畢竟大眾、寶馬、奔馳這些增持合資公司股比的大外企也同樣瞄準中國新能源市場。大眾增持江淮大眾股份至75%成立大眾（安徽），主攻新能源方向；2月11日，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%；3月初，Stellantis集團增持廣汽菲克的股份至75%；從這些均想增持合資公司股比的外資規(guī)劃看，其均規(guī)劃電動化加速。
不過，目前看像奔馳、寶馬、奧迪這種擁有大量資金的外企發(fā)展電動化都存難，在費錢的電動化這條路上，頻繁虧損的起亞或面臨巨大困難。
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