作者：高浩
但見新人笑，那聞舊人哭。就在下個月，第五代福特蒙迪歐即將上市，在長達9年的服役期里，現(xiàn)款蒙迪歐不光見證了福特的起落，更眼巴巴地看著B級車市場被日系、德系一步步吞并。
雖然新蒙迪歐不到16萬的起售價和2.0T EcoBoost發(fā)動機足夠誘人，但你我都知，蒙迪歐翻身的難度有多大，那個曾經(jīng)由美系、日系、德系、法系、韓系共同擁有的B級車黃金時代，如今已成德日專屬。
二三線B級車難立足
今年2月，凱美瑞（上險量11684輛，同比上升97.7%）、雅閣（上險量10915輛，同比上升16.1%）、帕薩特（上險量8856輛，同比下降23%）、天籟（上險量8285輛，同比上升1.7%）、邁騰（上險量8206輛，同比下降34.4%）包攬了中型轎車銷量前五。
在中高級轎車市場銷量不斷下滑的基調(diào)下，從2月的銷量也可以看出，除了日系三強逆勢增長外，連曾經(jīng)的銷量王邁騰、帕薩特都在大幅下挫。但是好歹德系還能站穩(wěn)一線陣營，曾經(jīng)風(fēng)光無限的美系就讓人揪心了。
將目光移至榜單下方，排在7-10名的美系三兄弟君威、君越、邁銳寶就只能在1000輛左右的“溫飽線”徘徊了。雖然美系車普遍用料扎實，質(zhì)感穩(wěn)重，但是上述三款車型都在國人最關(guān)心的“油耗”、“耐用性”上不占優(yōu)勢，即使拼命降價換量，消費者還是頭也不回地轉(zhuǎn)投了日系。
更要命的是，美系車企近幾年正在步調(diào)一致地在全球范圍內(nèi)放棄轎車的研發(fā)，一頭扎進SUV、皮卡市場。這樣做的后果顯而易見，美系品牌在中國轎車市場將失去品牌方全球資源的傾斜，中國團隊如果無法在后續(xù)推出具有競爭力的車型，基本等同于宣告退出轎車市場，將本就式微的美系忠實用戶推向日系、德系車企的懷抱。你拋棄轎車研發(fā)，就別怪我離開時招呼都不打。
同病相憐的法系、韓系就更慘了。去年，雪鐵龍拿出了一臺讓人莫名其妙的“中型車”，除了采用法系常年被詬病的“板懸”外，還曝出了諸多質(zhì)量問題，再加上較低的性價比、不具備優(yōu)勢的空間，實在找不出能夠賣得好的理由。一部分人口中的“浪漫”，已經(jīng)成為了致使法系潰敗的雙刃劍。
在全球市場風(fēng)生水起的韓系車企不缺技術(shù)，全球市場也能穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)銷量前五，但經(jīng)過多款車型的改款和換代后始終沒有讓國人感受到技術(shù)實力，業(yè)務(wù)管理也在焦急中亂了陣腳，逐漸邊緣化。
在自主品牌向上、豪華品牌下探以及電動車、SUV沖擊的當(dāng)下，這些都曾輝煌過的二三線品牌，生存空間被不斷壓縮，B級轎車市場，已經(jīng)成為了贏者通吃、強者恒強的殘酷游戲。有時候，錯過一個時機，就像錯過了一個世紀(jì)。
蒙迪歐該不該躺平？
說回福特和蒙迪歐，“人汽”絕對不懷疑新蒙迪歐的產(chǎn)品實力，筆者更是福特品牌的忠實粉絲，甚至考慮為新蒙迪歐的銷量+1，但實在不能在當(dāng)下的行情給新蒙迪歐描繪一個美好未來。
福特兩款被寄予厚望的車型在中國市場反響實在是一般，EVOS幾百輛的月銷量甚至不及定位更高的探險者。“電馬”Mach-E在北美和特斯拉打得有來有回，但是來到國內(nèi)就是水土不服，無人問津。
產(chǎn)品力方面沒問題，福特中國的營銷實力也無需質(zhì)疑，畢竟林肯在過去這兩年已經(jīng)上演了絕地翻盤的好戲。福特品牌也亟需復(fù)制這種成功，新蒙迪歐當(dāng)然不該也不會躺平，但想殺出血路注定是hard模式，畢竟現(xiàn)在蒙迪歐面對的可不只是同級競品，更有豪華品牌、自主品牌、電動車的多方夾擊。
目前，關(guān)于新蒙迪歐的報道不少，大家普遍給出了月銷5000輛的預(yù)期?！叭似闭J為，先期若能達到3500輛，就是邁出了成功的第一步，這些都要等新蒙迪歐4月上市后市場的反饋給出答案了。
作為車迷，自然期望有越來越多的車型能站出來，打破B級車一潭死水的現(xiàn)狀，重現(xiàn)昔日的百家爭鳴。既然所有人都在談年輕化，那追求個性的年輕人面對中高級轎車市場越來越小的選擇范圍本身就是一件很諷刺的事情。
筆者還是希望二三線中高級車有未來的，三十年河?xùn)|，三十年河西，就是因為難，英雄歸來的戲碼才會讓人如此著迷。
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