作者｜水木公
來源｜搞車零距離
不知道各位小伙伴有沒有發(fā)現(xiàn)，近年在國內(nèi)純電市場上，奔馳寶馬奧迪的銷量真的是混的越來越差。#汽車科技要聞#
近七個月銷量 ▲
不僅銷量被特斯拉來來回回碾壓，就連德國老家都被馬斯克偷了。
更過分的是，每個月銷量出來，就連國產(chǎn)的高合都能把BBA拿出來鞭尸一通，一點脾氣沒有。
那么到底是國產(chǎn)車飄了，還是BBA握不動刀了？
在中國這個最大新能源市場的純電動比拼之中，寶馬奔馳奧迪到底差哪了？今天搞車君就來帶你一探究竟，往下看。
目前看來，BBA主打的幾款比較走量的SUV，都是基于現(xiàn)有的燃油車改造而來的。
這樣對車輛的最直接影響就是：續(xù)航里程、空間和智能化方面都不占優(yōu)勢，而到了電動車時代，續(xù)航和智能化又恰恰成了一輛車好與壞的核心評價指標。
電動車與燃油車最大的區(qū)別就在于，電動車更容易給消費者帶來里程焦慮。如果不能保證較高的續(xù)航里程，自然不會有人買單。
某車型庫 選車界面 ▲
就拿奔馳的EQC來說，400多公里的續(xù)航確實有些相形見絀。并且和很多造車新勢力不一樣，奔馳EQC也并沒有給消費者提供長續(xù)航版本。
上：奔馳EQA 下：小鵬P7 ▲
另外在車輛的設計上，關注造車新勢力的朋友都會發(fā)現(xiàn)，無論是國外的特斯拉、lucid air還是國內(nèi)的“三劍客”蔚小理，大家都不約而同采用了更加簡約和更加實用的設計風格。
上：蔚來ES6 下：寶馬iX3地臺隆起 ▲
而對于從燃油車改造而來的“油改電”車型，依然擺脫不了原本的設計思路，無論從外觀、內(nèi)飾還是駕駛感覺上都與原先的燃油版相差無幾。
上：奔馳 GLA 下：奔馳EQA ▲
另外在輔助駕駛方面，大部分新勢力品牌都擁有成熟的解決方案，在消費者購車的時候就能選裝（標配）完善的智能輔助駕駛選裝包。
理想的 NOA系統(tǒng) ▲
反而是像奔馳EQC，寶馬iX3這樣的產(chǎn)品，只搭載了基礎的比如車道保持，擁堵跟隨等功能，研發(fā)也相對較落后。
關于個中緣由，搞車君也曾向?qū)汃R內(nèi)部人員求證過，但是得到的答復無非是“不會為了激進續(xù)航或自動駕駛犧牲安全，以人為本”。
但尷尬的是，無論是奔馳EQC，還是寶馬iX3，都在上市后不久就出現(xiàn)了召回事件，并沒有展示出老牌主機廠的可靠實力。
但是BBA純電市場銷量慘淡的原因不僅于此，銷售渠道以及定價也脫不開關系。
在曾經(jīng)的燃油車時代，BBA可以說是牢牢地把握住了汽車定價的話語權，保持著超越主流和中國品牌的溢價。
售價200多萬的 G 63 AMG ▲
除了更豪華的用料做工，更穩(wěn)定的動力總成以及操控之外，百年以來積累的口碑才是它們被稱為豪華車的根本原因。
而如今的電動車時代，無論用戶買與不買，特斯拉都已經(jīng)先入為主，成為了性能、科技以及售價的新標桿。
拋開競爭對手不談，我們來看奔馳EQC和寶馬iX3的指導價。
數(shù)據(jù)來自懂車帝 ▲
雖然兩臺車的定價不算便宜，但是和本車系同級別車型對比來說，也算在合理區(qū)間之內(nèi)；但是一旦和新勢力車型一比較，所謂的豪華電動車的優(yōu)勢就會蕩然無存。
而自從特斯拉開啟了軟件和服務賺錢的先河之后，整個汽車行業(yè)產(chǎn)生了全新的盈利模式。
BBA當然也不是沒有嗅到商機，寶馬早在2018年就嘗試過向使用CarPlay的車主收取80美元年費的操作，無奈最后被差評到寶馬不得不重新免費開放。
在過去相當長的一段時期內(nèi)，汽車定價都是基于產(chǎn)品的研發(fā)、制造、營銷、渠道等各類成本以及預期利潤率，制定出一個官方指導價，之后經(jīng)銷商再結合產(chǎn)品的市場表現(xiàn)和自身經(jīng)營情況，確定終端折扣幅度。
但是賣車的終究不是廠商自己，而是各個渠道上的經(jīng)銷商，于是乎中間自然會產(chǎn)生很多不必要的麻煩。
所以從特斯拉開始，大部分新廠商都開啟了自營+代理的模式。越來越多的“體驗店”開到了商場里，購車價格越來越透明，全網(wǎng)可查，消費者再也不用和經(jīng)銷商斗智斗勇。
打開手機就能訂車 ▲
傳統(tǒng)廠商嘗試自營難度太大，問題太復雜，于是就有了大眾ID系列的代理模式，代理商不需要買斷車輛，只需要代賣就可以。
這樣做不僅具備了透明價格的特點，而且還減少了經(jīng)銷商的負擔。但由于渠道還是經(jīng)銷商渠道，所以車輛依然會擺放在4S店之內(nèi)，難免會出現(xiàn)服務跟不上的情況。
自營模式，變成了傳統(tǒng)車企難以逾越的一道鴻溝。那么BBA到底應該如何在當今純電市場上重鑄昔日榮光呢？
還記得開頭搞車君貼的那張銷量排行表嗎？其實在豪華純電市場，保時捷Taycan收獲了不錯的銷售成績。
Taycan在2021年上半年的銷量(19822輛)，已經(jīng)基本上與保時捷911的銷量(20611輛)差不多了。
Taycan能夠突出重圍，主要是靠產(chǎn)品力和價格的合理匹配，其實仔細梳理一下近段時間BBA三家的產(chǎn)品戰(zhàn)略我們不難發(fā)現(xiàn)，他們的主題非常相似：重新定義豪華。
首先自然是續(xù)航方面，奔馳EQS和寶馬iX分別是將續(xù)航里程提到了800km和600km以上；
更大的變化是內(nèi)飾設計，新車的中控設計和交互體驗讓人煥然一新：EQS用上了奔馳有史以來最大的中控屏幕，寬度達到了驚人的1.42m，并加入了大量人工智能技術。
奔馳自主研發(fā)的MB.OS系統(tǒng)將于2024年推出，以此保留對所有車輛架構和用戶界面的控制權，實現(xiàn)更頻繁更優(yōu)質(zhì)的OTA升級。
寶馬iX也采用了一體式曲面大屏，大量傳感器整合集成到一起，用語音、觸碰、手勢等交互方式取代了傳統(tǒng)的按鈕數(shù)量。全新一代iDrive 8和5G技術，也讓車輛處理數(shù)據(jù)能力提升了20倍。
奧迪的老東家——大眾，屬于電動化里面比較積極的廠家，從奧迪Q4 e-teon開始，將持續(xù)提供更多數(shù)字化功能。2024年底，Artemis項目下首款奧迪車型將應用新的軟件平臺。
用數(shù)字化定義豪華，才能讓BBA的產(chǎn)品也具備相應的產(chǎn)品力。那么說了這么多，現(xiàn)階段的純電BBA值得購買嗎？
討論一輛車值不值得買的時候，保值率往往都是大家繞不開的一個衡量指標。但是單以保值率衡量，目前看來BBA的純電也是排不上號的。
那為什么純電BBA如此不堪，還是有一部分消費者在花真金白銀去支持它們呢？
這其實還是和燃油車時代BBA的口碑積累有很大關系：無論是做工用料，還是機械結構，燃油BBA在中國市場還是被大家當作豪華車來看待的。
哪怕過年開一臺丐版奔馳GLA回村，第二天你發(fā)橫財?shù)南⒕蜁幻劧撸瑐鞅榻诸^巷尾。
奔馳 GLA ▲
所以，如果你認可老牌豪華品牌，那你大可以為你的面子買單，畢竟對于大部分人來說，花了大價錢買了一臺別人不認識的車，確實有些不舒服；
但是如果你追求更好的純電用車體驗，搞車君建議近幾年還是優(yōu)先考慮造車新勢力的車型比較好。
關于純電BBA你還有什么想聊的？歡迎一起在評論區(qū)討論起來~
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