作者｜yy
來源｜極果編輯部
“等等黨徹底輸了”！
三月還沒來得及沒過完，特斯拉就已經連續(xù)漲了三次價，漲幅數(shù)萬元，真可謂“油價與電動車價齊飛”。#汽車科技要聞#
這不，已經開始有網友調侃道：“之前都說特斯拉是割韭菜，買了車就降價，傷透了消費者的心，而最近這波操作堪稱教科書般的反向割韭菜，不買才是“血虧”，提前下了單的則是血賺?！?/p>
而更有意思的是，隨著特斯拉掀起的漲價潮，還催生出了一門轉讓訂單的“新生意”。
某魚等二手交易平臺，輸入特斯拉并添加“訂單”為關鍵詞，立即會彈出多個轉讓訂單，這些賣家通常會表示購買訂單指標需要在原訂金基礎上加價6000元-8000元不等。
別的不說，咨詢的人還挺多，看來又讓這些二手車販子玩轉了新一季新財富密碼。
不過咱們理性討論一下，這玩意兒真的靠譜嗎？
其實出現(xiàn)倒賣車的情況也在情理之中，畢竟從年初開始，特斯拉就開始瘋狂漲價了。
今年年初，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上又退坡30%，使得特斯拉在1月1日，就將Model 3起售價上漲1萬元，售價至26.56萬，Model Y起售價上漲2.1萬元，售價至30.18萬元。
當然了，最狠的還是3月這幾次連軸漲價。
3月10日，Model 3雙電機全輪驅動高性能版、Model Y雙電機全輪驅動長續(xù)航版、Model Y雙電機全輪驅動高性能版三款車型的售價均上調1萬元，調整后的價格分別為34.99萬元、35.79萬元和39.79萬元。
隨后在3月15日，Model 3高性能版的價格為36.79萬元，上漲了1.8萬元。Model Y長續(xù)航版的價格為37.59萬元，也上漲了1.8萬元。
3月17日，時隔僅兩天，國產特斯拉再度宣布漲價，特斯拉中國官網顯示，后輪驅動Model Y售價提高至31.69萬元，漲幅15060元。Model Y長續(xù)航、高性能版售價維持不變。
目前，國內唯一沒有漲價的車型，就剩下特斯拉Model 3入門版后驅車型，其售價仍為27.99萬元。
但參考歐洲和北美市場均已漲價的態(tài)勢來看，國內Model 3入門版車型也有較大幾率漲價，“等等黨”們還是不要抱有太大期望了。
需要注意的是，調價前已經下訂特斯拉的用戶，不受最新漲價影響，正因如此，所以近日才讓“轉單”現(xiàn)象頻頻發(fā)生。
其實“轉單”這個操作還挺麻煩的，因為特斯拉官方的“汽車訂購協(xié)議”中規(guī)定，第一筆付款不可退款不可轉讓，除非轉讓訂單的雙方為近親屬或有合理共有車輛理由，才有可能被同意轉單。
所以現(xiàn)在網傳的“特斯拉訂單轉讓”轉讓的其實并非訂單，而是直接新車轉讓。
目前，黃牛們從正在各個渠道收購特斯拉訂單，然后再高價轉賣出去。一名在小紅書收購訂單的黃牛，打出了這樣的標語：“轉賣一個特斯拉訂單，就有可能賺出一部iPhone 13的錢?！边€有更夸張的黃牛，直接承諾支付2000茶水費。
根據這些曝光的流程來看，買家購買了賣家的訂單之后，需要在該訂單交付時與他一起提車，提車后賣家會盡快過戶給買家，整個交易是當面完成的。
這意味著，購買特斯拉訂單的車主，實際上最終獲得的是一輛全新成色的“二手車”。
以一個23.59萬元的Model 3黃牛訂單為例，這款車目前官方售價漲到27.99萬元，漲價了4.4萬。如果買家支付2.5萬元的“轉單費”，仍可省下1.9萬元。
同時這些黃牛還表示，特斯拉汽車的質保在車輛過戶轉讓時也一并轉讓，特斯拉目前對首任車主基本沒啥額外優(yōu)待，所以后任車主也損失不了什么售后權益。
在這些“轉單”現(xiàn)象里還形成了一個規(guī)律：現(xiàn)在訂車時間普遍很長，而黃牛手中訂單提車時間越短的，轉讓費用就越高。
所以從成本上看，即便后期訂單賣不出去砸手里，“黃牛”的損失也只有1000元的定金。
隨著這些二手“車販子”的出現(xiàn)，特斯拉也出臺了許多相應方案來制止這種行為。
3月16日，大V“韓潮”曝光了一份特斯拉的“不轉賣承諾函”，特斯拉要求一次或多次累計下單購買多臺特斯拉車輛的車主簽署一份“不轉賣承諾函”，承諾一年內不得向第三方轉售，違者按車輛開票價的20%支付違約金，否則特斯拉有權限制違約車輛的綁定賬戶變更以及超級充電等服務。
以特斯拉Model 3后驅版車型為例，這一車型的指導價為27.9萬元，20%的違約金就要5萬多元。
不過文件中提到，該承諾函僅面向一次或多次累計下單購買多臺特斯拉車輛的消費者，而特斯拉有合理的理由與該消費者本人確認采購車輛的目的和使用用途。
實際上，頻繁漲價的不止特斯拉一家車企，而且出現(xiàn)“黃?！毙袨榈钠放埔膊恢固厮估?，還有造車新勢力的小鵬。
針對這種現(xiàn)象，3月23日，小鵬汽車相關負責人表示，小鵬汽車的產品訂單均進行身份證實名關聯(lián)，合同前均需核實身份信息后方可進入交付環(huán)節(jié)。
小鵬汽車還表示，如有客戶因個人原因取消預訂，車輛訂單將重新納入統(tǒng)一管理，不存在私人二手訂單轉賣的可能性。
同時比亞迪的相關部門也曾表示，買家同樣無法進行訂單的變更。
對于這些車企的做法，網友的看法也是褒貶不一，雖然認為此舉助于打擊“黃?！?，但同時認為廠家并不應限制后續(xù)購買該車的消費者的合法權益，不然就有點矯枉過正了。
不管怎么說，畢竟這種“轉單”操作也就是“一個愿打一個愿挨”，行為規(guī)范上沒啥毛病，但還是要謹慎對待，畢竟風險還是有的。
首先購買轉讓指標可能會被廠家賬號限制，一經發(fā)現(xiàn)，雙方都會被取消訂單資格，訂金也不會退回，這可是兩邊都得不償失。
其次，新車轉讓變?yōu)槎周囍筮€有些隱形福利也享受不到了，不少新能源汽車為了賣車的“首任車主權益”活動力度還挺大。
首任車主通常會有有類似終身動力電池質保、終身車機流量、充電換電、保修等方面的優(yōu)惠政策，若消費者一旦加價購買轉讓的新車訂單，有可能喪失這些權益，所以要謹慎。
最后，那就是二手車的貶值問題了。漲價損失折舊補，即使是過了一次戶的二手車，實際上也是有過戶損失的，這種名義上的二手車，在后期置換時也還會受到車價大幅貶值的影響。
如今汽車供應鏈壓力越來越大，對新能源汽車來說更是，現(xiàn)在漲價容易跌價難，但價格不是衡量產品的全部標準，最終還是要靠產品和服務說話。
回歸到用戶的角度來說，更應該選擇理性和需求，不“冒險跟風”，你覺得呢？
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