英國王室在全世界的王室家族當中，權(quán)利肯定不是最大的，但是他所獲得的關(guān)注度卻是最高的。英國王室成員的一舉一動，一言一行，都經(jīng)常被曝光在輿論和媒體當中。
作為全世界現(xiàn)存最古老的王室之一。他們的衣食住行也往往能夠引領(lǐng)潮流。最近比亞迪就充當了一次英國王室的用車。原因是英國威廉王子和凱特王妃 在出訪的時候抵達了 巴哈馬。而巴哈馬使用了比亞迪 漢EV作為王室的接待用車。
其實英國王室在日常的生活當中，對于出行的要求是非常高的。我們都知道賓利以及路虎是英國王室的專屬車輛。甚至他們還會為英國王室專門定制某些車輛。我們有時候一聽到英國王室專用車，也不由自主的覺得這些車是很高級的。
但是英國王室在出訪的時候，很顯然并沒有開著他們的路虎和賓利。而是會乘坐當?shù)卣峁┑慕哟囕v。比亞迪目前是巴哈馬新能源汽車銷量的第1名，也被廣泛的應用于各種場合。
此次威廉王子和凱特王妃 對加勒比地區(qū)進行為期一周的訪問。以紀念英國女王登基70周年。原本是為了加強英國與英聯(lián)邦國家的關(guān)系。但沒有想到的是，幾個英聯(lián)邦國家紛紛表示想要脫離英國王室。
這些國家想脫離英國王室，一方面是因為現(xiàn)在英國的國力確實大不如從前了，對于這些國家的經(jīng)濟發(fā)展，人民生活水平的提升沒有太大的幫助。第二方面是這些國家，原本它就是英國的殖民地，而這些國家漸漸民主化之后，也想走獨立自主的發(fā)展道路。英國王室能夠?qū)λ麄兊挠绊懸呀?jīng)微乎其微了。
影響力變小的不僅是英國王室，還有英國汽車工業(yè)。
我認為有三個事件影響了英國汽車工業(yè)的發(fā)展。
第1個是當時美國的福特汽車發(fā)明了流水線生產(chǎn)，讓福特T型車的生產(chǎn)成本大大降低了。但是當時的英國人不為所動，他們覺得流水線生產(chǎn)的車沒有靈魂，汽車就應該用工程師能工巧匠手工打造。這樣的車才是有靈魂的，有溫度的。但是這樣的車普通人是買不起的。所以這讓英國的汽車工業(yè)開始從規(guī)模上慢慢的落后于世界了。
第2個時間節(jié)點是在二戰(zhàn)之后，英國政府先是為了保護本土品牌，提高了關(guān)稅。導致了英國本土品牌的產(chǎn)品盲目的自大，產(chǎn)品的更新速度放緩。到了80年代，英國政府又開始削減稅收拉動消費，想要振興本土汽車工業(yè)。結(jié)果非但沒有達到預期的效果，反而讓很多外來的汽車品牌進入了英國市場。
當英國本土品牌的競爭力越來越弱的時候，那么被收購就只能是最終的命運了。所以到了90年代左右，我們看到了大量的英國品牌被賣。勞斯萊斯，MINI 被寶馬收購了，賓利被大眾收購了，捷豹路虎被印度塔塔汽車收購了。名爵被中國上汽收購了，路特斯被吉利汽車收購了。所以目前主導英國汽車市場的主要是外資。
第3個時間節(jié)點就是英國脫歐。由于歐盟成員國之間汽車貿(mào)易是不征收關(guān)稅的。那么英國脫歐之后就不再享有這樣的優(yōu)惠條件。所以英國生產(chǎn)的汽車對于歐盟其他國家市場來說就屬于進口車了。所以肯定價格競爭力就下降了。
同樣在英國的工廠生產(chǎn)汽車，如果從其他歐盟國家進口一些零部件的話，也要繳納關(guān)稅。也就是說無論是生產(chǎn)成本還是出口的成本，都大大的加重了。
所以現(xiàn)在新能源時代到來了，英國還能夠積極地轉(zhuǎn)型嗎？其實很困難了。因為剛才也說了，本身英國的本土品牌都已經(jīng)被外資控制了，所以在底層技術(shù)的研發(fā)上，其實不是英國說了算，而是德國，日本，中國說了算。
舉個簡單的例子，寶馬收購勞斯萊斯之后，勞斯萊斯的新能源汽車里肯定用了寶馬的技術(shù)。賓利的新能源汽車里用的大眾的技術(shù)，路特斯今后的新能源汽車用的就是吉利的技術(shù)。
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