3月22日，恒大新能源汽車集團(tuán)召開“大干三個(gè)月實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”的動(dòng)員大會(huì)，恒大掌舵人許家印表示：“汽車集團(tuán)要日夜奮戰(zhàn)，努力拼搏，大干三個(gè)月，6月22日一定要實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)，為恒大汽車的健康持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)”。許久沒有露面的許家印，看起來似乎有些憔悴，而在上述發(fā)言結(jié)束后有些“尷尬”的笑容，也被很多網(wǎng)友充分解讀。從之前恒馳5下線并通過工信部新車公示，具備上市銷售的資格，到如今基本確定6月份就行量產(chǎn)上市，恒大汽車似乎正在從大家都不看好的狀態(tài)下緩慢起勢。
不過從許家印的發(fā)言來看，還是能夠看出房地產(chǎn)廠商或者商人的思維邏輯，我們知道，在房地產(chǎn)行業(yè)，只要新樓蓋成封頂，取得上市、交付的資格，基本上是不愁銷路的，過去幾年房地產(chǎn)市場的火熱已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。恒大地產(chǎn)今年遭遇到的困境，或者說很多消費(fèi)者對恒大的擔(dān)心，也只是擔(dān)心各地很多的恒大地產(chǎn)項(xiàng)目不能順利完工、交付，只要能交付，似乎就沒有什么擔(dān)憂的。
但是許家印這種房地產(chǎn)式的思維，放在汽車行業(yè)就顯得過于“外行”了。在過去幾年，的確有很多“外行”進(jìn)入汽車行業(yè)，并且取得了相對成功的結(jié)果，比如理想的李想，蔚來的李斌，小鵬的何小鵬，都是從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型新能源汽車的。不過直到當(dāng)下，似乎許家印依然沒有明白汽車行業(yè)到底需要什么，依然選擇用房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)來要求汽車業(yè)務(wù)。
首先在我們看來，汽車研發(fā)、生產(chǎn)、測試，都是需要很長一段周期的，并且這個(gè)周期是沒有辦法給出準(zhǔn)確時(shí)間的，也不可能通過“大干”多長時(shí)間就能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)橛行╆P(guān)鍵的研發(fā)、制造環(huán)節(jié)，有非常大的可能就是很長一段時(shí)間是沒有辦法攻克的，也有可能在極短的時(shí)間內(nèi)就能解決。所以我們認(rèn)為恒馳5在6月22日前或許能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但一定不是許家印所說的，在“大干三個(gè)月”的情況下實(shí)現(xiàn)的，這樣的表述有些過于“外行”了。
當(dāng)然從恒大汽車誕生以來，坊間關(guān)于這個(gè)品牌、相關(guān)的討論就沒有停止過。記得恒大汽車第一次進(jìn)行技術(shù)亮相時(shí)，恒大汽車給出的圖片、視頻，基本上都是之前的國能93車型的相關(guān)生產(chǎn)線，而這款國能93的生產(chǎn)線基礎(chǔ)是薩博鳳凰平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)本身就是一個(gè)相對老舊且開發(fā)不完整的技術(shù)平臺(tái)，而恒大當(dāng)時(shí)的宣傳，似乎就是要在這樣的平臺(tái)上建立“恒馳”系列的產(chǎn)品線，在當(dāng)時(shí)看來，的確有些令人匪夷所思。不過最后恒馳5系列車型還是出來了，并且在去年的上海車展進(jìn)行了媒體試駕，至少證明恒大汽車還是有自己的生產(chǎn)基地的，似乎和薩博鳳凰平臺(tái)也可以“割裂”開來了。
2021年的上海車展，在我們看來，可能是恒大汽車又一次比較“外行”或者“業(yè)余”的一次作秀行動(dòng)。恒大汽車當(dāng)時(shí)在全國范圍內(nèi)邀請了大量的媒體，在上海車展上集中報(bào)道，形成了里三層、外三層的火熱場面，小編身高不足，甚至在現(xiàn)場沒有看到恒大汽車展臺(tái)上的車型。而比較有意思的是，恒大汽車在上海車展上一口氣展出了9款車，并且公布了9款車型的參數(shù)。
從行業(yè)的角度來看，其他任何一家車企想要同時(shí)造出9款車并且在車展上發(fā)布，不要說能不能造出來的問題，就算能造出來，也不能貿(mào)然展出，因?yàn)橐坏┱钩觯鸵馕吨枷嚓P(guān)的尺寸、動(dòng)力、配置等相關(guān)數(shù)據(jù)，而且市場和消費(fèi)者就會(huì)跟進(jìn)關(guān)注相關(guān)車型的進(jìn)度，能夠上車展的新車，其實(shí)距離正式上市都不是很遠(yuǎn)。而9款車在短時(shí)間內(nèi)上市，基本上也是不可能實(shí)現(xiàn)的，這得需要多大的產(chǎn)能基礎(chǔ)和研發(fā)、制造團(tuán)隊(duì)？恒大汽車當(dāng)時(shí)為了制造出相對宏大的場面，卻將自己置身于一個(gè)尷尬的境地，當(dāng)然之后有媒體質(zhì)疑恒大汽車在上海車展上展出的車型都是模型，那就是另一回事了。
最后就是恒馳5了，關(guān)于恒馳5，恒大可以說傾注了最后的希望，或者說從外在的表現(xiàn)來看，恒馳5對于恒大汽車乃至恒大是不容有失的一款車，所以便有了開頭許家印“大干3個(gè)月”的表述，好像恒馳5只要能夠量產(chǎn)上市，就能獲得市場認(rèn)可一樣。而且恒大汽車之前還干了一件看起來有些業(yè)余的事兒，那就是對恒馳5的價(jià)格區(qū)間進(jìn)行調(diào)研。事實(shí)上，廠商可以對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、配置甚至名稱進(jìn)行公開征集和調(diào)研，但是定價(jià)權(quán)一定要留在廠商手里，我們至今還沒有看到有多少廠商對價(jià)格進(jìn)行調(diào)研，基本都是產(chǎn)品出來之后，有個(gè)大概的價(jià)格區(qū)間。恒大汽車給了恒馳5三個(gè)價(jià)格區(qū)間，如果是消費(fèi)者選擇的話，肯定是最低的，那么如果之后上市的新車不是最低的這個(gè)，是不是就有些尷尬了呢？或者說，產(chǎn)品的成本和利潤都被“綁架”了呢？
所以恒馳5的下線、量產(chǎn)，其實(shí)對于恒大汽車能夠起到的作用，真的是需要商榷一番，或者說，恒馳5就算問世，也未必就能暢銷，恒大汽車似乎總是用房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的思路在考慮汽車業(yè)務(wù)，認(rèn)為只要一款產(chǎn)品能造出來，那么大概率就能暢銷。但是現(xiàn)實(shí)的情況是，在恒大本身遭遇危機(jī)的情況下，有多少消費(fèi)者敢碰恒大的車型，這就是最大的問題，因?yàn)樵谶^去幾年，因?yàn)閺S商突然退場導(dǎo)致消費(fèi)者買到絕版車的情況實(shí)在太多了。
而且現(xiàn)在恒大汽車只是在解決量產(chǎn)的問題，新車的售后保養(yǎng)、維修該如何解決，還是一個(gè)問號(hào)！所以恒大汽車從過去到現(xiàn)在，很多動(dòng)作在我們看來都是比較“外行”或者“業(yè)余”的，這些動(dòng)作在其興盛時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生令人眼花繚亂的效果，但是到了當(dāng)下，恒大關(guān)于汽車的表述和行動(dòng)，可能難以被充分接受，尤其是消費(fèi)者和市場。或許對于恒大汽車來說，摒棄地產(chǎn)思維，謙虛而踏實(shí)地造車，才有實(shí)現(xiàn)突破的可能性。
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