抗疫的經(jīng)驗(yàn)都不缺，但這一次疊加了原材料上漲、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，各行業(yè)都面臨著前所未見的困難。
作者丨張恒
編輯丨大華
出品丨汽車人傳媒
3月份以來，奧密克戎多地擴(kuò)散，本土確診病例和無癥狀感染者人數(shù)增多，部分重點(diǎn)地區(qū)采取隔離措施，汽車的生產(chǎn)與銷售遇阻。
乘聯(lián)會估算，3月車市受疫情影響，乘用車銷量損失在20萬輛左右，同比下降10.4%。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月前三周（1日-20日）狹義乘用車批發(fā)和零售分別同比雙降14%，其中第三周批發(fā)和零售分別同比下降21%和29%。預(yù)計3月份乘用車零售量約為158萬輛（疫情影響20萬輛），對應(yīng)2022年一季度總體銷量為492萬輛，同比下降4%。
新能源汽車方面，3月前三周上險量超過27萬輛，預(yù)計銷量能夠保持80%以上的增長。
為了對沖供應(yīng)鏈漲價的壓力，2022年以來，已經(jīng)有近20家車企官宣漲價，涉及車型超過40款。其中，3月份提價的車企明顯增多，約占總數(shù)的六成。漲價無疑會對需求造成影響。
短期內(nèi)，疫情對新能源汽車銷量會有一定影響。但疫情較為嚴(yán)重的地區(qū)，新能源汽車的滲透率不算高，影響相對有限。
新能源汽車滲透率較高的幾個區(qū)域，包括上海、深圳、杭州、海南、廣州、北京、天津、廣西、浙江、廣東、江蘇，這些地區(qū)占新能源汽車銷售總量的60%左右。
目前疫情比較嚴(yán)重的省市自治區(qū)中，吉林的新能源汽車銷量較低，福建的新能源汽車市占率也僅在2.5%，對整體的銷量影響較小。浙江新能源汽車的滲透率在20%左右，地區(qū)汽車的需求會短期受到抑制。
此外，深圳、天津、廣東、江蘇等新能源車滲透率較高的地區(qū)，疫情情況相對較弱，影響程度較少。
《汽車人》認(rèn)為：
首先，在2020年疫情爆發(fā)之初，車市就出現(xiàn)了大幅下跌的情況。事后證明，當(dāng)疫情出現(xiàn)緩解后，被壓抑的需求將集中釋放。
若以年為單位來看，疫情并沒有明顯影響汽車總需求，更沒有影響新能源汽車快速普及的步伐。這一次，國內(nèi)車市受到疫情影響，也應(yīng)該是需求被延后而已。
有機(jī)構(gòu)預(yù)計，2022年乘用車的銷量有望達(dá)到2305萬輛，增速約為7.3%；而2022年新能源汽車的銷量有望達(dá)到520萬輛，增速達(dá)到56%，滲透率超過22%。
其次，在新能源汽車價格普漲的背景下，很多熱銷車型甚至要延遲幾個月才能提車，使得新能源汽車相對于傳統(tǒng)燃油車缺少競爭優(yōu)勢，不排除其中一部分需求會轉(zhuǎn)向燃油車，尤其是豪華車的消費(fèi)者對油價的敏感度沒有那么高。
在疫情狀況趨緩后，這部分需求有望率先反彈。
再次，無論是疫情頻發(fā)還是原材料上漲，為了降低供應(yīng)鏈風(fēng)險，車企開始尋求整合上游資源。
理想汽車和蔚來分別以4億元和2.5億元，增資鋰電池企業(yè)欣旺達(dá)；比亞迪作為戰(zhàn)略投資者，定增了鋰資源企業(yè)盛新鋰能；大眾汽車和華友鈷業(yè)、青山控股就動力電池正極材料產(chǎn)業(yè)上下游合作達(dá)成戰(zhàn)略合作……此外，疫情也影響到了交通運(yùn)輸，產(chǎn)業(yè)鏈集群和物流也成為車企尋求整合的目標(biāo)。
第四，本輪疫情不但影響到了3月的汽車銷量，4月份無疑也會受到影響。正如前文所說，如果以年為單位衡量，疫情對總需求應(yīng)該影響有限。
全國上下都不缺乏抗疫的經(jīng)驗(yàn)，但這一次疊加了原材料上漲，以及全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?。在向綠色能源轉(zhuǎn)型的道路上，汽車等行業(yè)都面臨著前所未見的困難。過程是坎坷的，但前途是光明的。
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