2021年是中國新能源汽車快速發(fā)展的一年，作為中國汽車工業(yè)領先的自主豪華品牌，魏牌不僅最先向高端市場發(fā)展進軍，更是為中國汽車的崛起開辟了智能的新賽道。
如今，魏牌也將搭載智能DHT技術的最新尖端旗艦車型——摩卡DHT-PHEV，帶到我們身邊來了，憑借碾壓一眾新勢力車型的實力，引發(fā)媒體和車友的廣泛關注。
多維進階，引領出行新方向
現(xiàn)如今，雖然新能源產(chǎn)業(yè)在國內已有“爆棚式”的發(fā)展，全國高速公路充電樁保有量數(shù)以萬計，但還并未真正解決里程和補能兩大焦慮。而作為智能DHT的集大成者，摩卡DHT-PHEV卻直擊這兩大痛點，實現(xiàn)了對新勢力車型的反超，為用戶帶來了更高品質的出行體驗。
為了能更直觀地體現(xiàn)摩卡DHT-PHEV的優(yōu)勢，我們就以市場上比較受歡迎的理想ONE來對比。理想ONE這款車采用了并不多見的“增程式”，發(fā)動機不參與直接驅動，系統(tǒng)最大功率245千瓦，綜合扭矩455?！っ?，百公里加速時間為7.2秒，跟一般的燃油車并無太大差別，絲毫沒有體現(xiàn)出新能源車型的優(yōu)勢。
反觀摩卡DHT-PHEV，系統(tǒng)最大功率355千瓦，最大扭矩762?！っ?，百公里加速時間4.8秒，可以看出，摩卡DHT-PHEV的優(yōu)勢相當明顯，不僅領先理想ONE兩秒多，更是與純電動車的加速成績相仿。
此外，摩卡DHT-PHEV的里程和油耗，相比理想ONE這類增程式車型的優(yōu)勢也很明顯。摩卡DHT-PHEV擁有多種驅動模式，讓車輛能夠時刻保持最佳狀態(tài)，完美兼顧動力和油耗，長續(xù)航版本車型即便是饋電情況下，也能做到5.55L的百公里油耗，純電續(xù)航更是達到204公里。另外，這款車還支持6.6千瓦交流慢充和60千瓦直流快充，能讓用戶能在長途出行中使用快充高效補能，從10%充到80%大概需要35分鐘，相當迅速。
再看理想ONE，增程式的缺點還是很明顯的，多了一套增程器，價格更高，并且增程器再小也有100公斤以上的質量，拖著這套系統(tǒng)出行，百公里電耗肯定是要增加的，相同電池容量下的純電續(xù)航肯定會縮水，電用盡后，極易出現(xiàn)油耗比燃油車還高的尷尬。這也是為什么理想ONE會有著百公里油耗8.8L，在長途高速饋電工況百公里油耗11.3L（benchmark實測值）的表現(xiàn)了。
更值得一提的是，摩卡DHT-PHEV還搭載了NOH智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)在高速和城市快速路高精度地圖覆蓋的范圍內，在用戶設定好的導航路線上，從A點到B點的“自動尋路”，非常實用，相比于以智能著稱的新勢力車型，也毫不遜色。
過度研發(fā)，帶來顛覆性改變
之前，造車新勢力以新能源、智能座艙、全新的駕駛感受來襲，掀起巨浪三疊。而在“過度投入，過度研發(fā)”的理念下誕生的摩卡DHT-PHEV，以高性能的強勁表現(xiàn)和出眾的智能水平，實現(xiàn)了在新能源和智能化這兩個新賽道上的領跑。
不同于部分品牌對自身抽象模糊的定義，魏牌新一代的產(chǎn)品矩陣使得正在重塑的品牌形象有了更為現(xiàn)實的價值載體。在智能DHT技術的賦能之下，魏牌得以與強勢合資品牌以及新勢力品牌短兵相接，這種近距離的碰撞不光是在產(chǎn)品價格體系上，更是在技術品牌影響力上。
正是因為有魏牌這樣的豪華品牌的努力，才有了品質更高、配置更豐富、駕乘體驗更好、售價更實惠的產(chǎn)品。魏牌的出現(xiàn)，對主流合資車企形成了有力沖擊，倒逼其提升體驗、提高配置、降低售價。而最終受益的，正是廣大的中國消費者。
結語
走在時代之前，才能引領時代。魏牌以全新的技術和全新的思維全新出發(fā)，以不斷迭代的技術提前入局新能源市場。讓摩卡DHT-PHEV不管在性能、續(xù)航、智能方面都表現(xiàn)得極為出眾，并將新勢力車型遠遠甩在了身后。相信，摩卡DHT-PHEV將以領先的智能DHT技術，受到更多消費者的青睞，引領中國智能汽車向上進階！
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