3月29日晚間，比亞迪發(fā)布2021年度報告，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元，首次突破2000億大關，同比增長38.02%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤30.45億元，同比減少28.08%。
關于凈利潤同比減少，比亞迪解釋稱：“2021年，由于全球疫情影響，電子業(yè)務短期承壓；受原材料及大宗商品價格上漲等因素影響，公司整體成本上升?！?/strong>
3月30日，比亞迪漲2.61%，收報237.02元/股。
紅星資本局注意到，比亞迪的電池業(yè)務值得期待。2021年，比亞迪動力電池裝機量排名全球第四、全國第二；市占率也進一步提升，全國占比從14.9%增加至16.2%，全球占比更是從6.7%提升至8.8%。
新能源汽車賣爆了
連續(xù)9年國內新能車銷冠
年報顯示，比亞迪2021年實現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元，同比增長38.02%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤30.45億元，同比減少28.08%；扣非凈利潤12.55億元，同比減少57.53%。基本每股收益1.06元/股，同比降27.89%；擬10派1.95元。
比亞迪擁有汽車業(yè)務、手機部件及組裝業(yè)務、二次充電電池及光伏業(yè)務三大業(yè)務板塊。各板塊收入分別占公司總收入的約52%、40%和8%。
其中汽車、汽車相關產品及其他產品業(yè)務的收入為1124.89億元，同比增長33.93%；手機部件、組裝及其他產品業(yè)務的收入為864.54億元，同比增長43.99%；二次充電電池及光伏業(yè)務的收入為164.71億元，同比增長36.27%。
2021年新能源汽車市場爆發(fā)式增長，比亞迪更是連續(xù)9年位列國內新能源汽車銷量第一。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年，中國新能源汽車市場產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。
比亞迪全年累計銷量超74萬輛，同比增長73.34%。其中，新能源汽車累計銷售約60.38萬輛，同比增長218.3%，占比亞迪2021年全年汽車銷量81.59%。今年1-2月，比亞迪新能源汽車銷量為18.15萬輛，同比增長494.28%。
比亞迪在插電混動領域的產品受到了市場認可，占據(jù)了2021年近半的國內混動市場，其DM-i混動系列累計銷售27.2萬輛新車。2022年1月，比亞迪DM-i車型銷量達到4.6萬輛，同比漲幅高達760.6%；2月DM-i車型銷量4.43萬輛，占到2月插電式混合動力汽車零售總銷量（6.6萬臺）的2/3。比亞迪也超過上汽大眾、上汽通用拿下了單月銷量亞軍，首次站上了自主三強的冠軍位置。
雖然新能源汽車銷量和營業(yè)收入雙雙大漲，但是受原材料和大宗商品等漲價影響，比亞迪2021年的凈利潤卻下滑近3成，營收占比超10%的兩大業(yè)務板塊的毛利率均同比下滑。
2021年，比亞迪的營收逐季遞增，但從二季度開始，凈利潤連續(xù)三個季度同比增速為負，分別為-39.59%、-27.5%、-26.64%。第四季度凈利潤更是環(huán)比下降52.58%。
原材料上漲
比亞迪年內已兩次漲價
關于凈利潤負增長，比亞迪解釋稱：“2021年，由于全球疫情影響，電子業(yè)務短期承壓；受原材料及大宗商品價格上漲等因素影響，公司整體成本上升?！?/p>
面對原材料漲價等成本壓力，比亞迪今年已經(jīng)兩次漲價。1月21日，比亞迪官方發(fā)布消息稱，“因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響”，比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關車型的售價于2月1日上調1000元-7000元。
3月15日晚間，比亞迪宣布，受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，于3月16日零時起，對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型的官方指導價上調3000元-6000元不等。
對于漲價的影響，比亞迪方面在財報電話會議上表示，消費者能夠理解，而且最近油價上漲倒推消費者更多選擇新能源汽車。3月新能源車滲透率已達30%，比亞迪預計年底滲透率可能達到40%。
對于原材料價格走勢，比亞迪方面表示，鋰礦短期供不應求造成價格上漲，但現(xiàn)在上漲的趨勢有所放緩。相信隨著供給增加，天氣暖和后很多鹽湖開采量會起來，價格會慢慢恢復。
對于電池成本控制，比亞迪方面表示，后續(xù)會盡量少用中國被卡脖子的原材料。除了鋰還會盡可能考慮用鐵、磷等中國比較富產的資源。未來大規(guī)模制造，結構優(yōu)化，能量密度提升方面都還有很多工作，可以帶來5%以上的成本下降。
動力電池裝機量全球第四
外供特斯拉、蔚來、小米
紅星資本局注意到，比亞迪的電池業(yè)務值得期待。
2021年，比亞迪動力電池裝機量排名全球第四、全國第二；市占率也進一步提升，全國占比從14.9%增加至16.2%，全球占比更是從6.7%提升至8.8%。
這還是在比亞迪的電池主要供應給自家新能源汽車的情況下，而比亞迪的朋友圈正在擴大，裝機量也會隨之提升。
2021年4月，比亞迪創(chuàng)始人王傳福表示，已開始向全行業(yè)外供刀片電池，包括紅旗、長安福特、現(xiàn)代汽車等國內外企業(yè)都與旗下子公司弗迪電池達成了采購協(xié)議。
2021年8月，有消息稱比亞迪將于2022年第二季度向特斯拉（TSLA.US）供應刀片電池。隨后比亞迪又被曝出獲得特斯拉10GWh的電池訂單。比亞迪電池還有可能供應特斯拉歐洲工廠。
近日，還有報道稱，弗迪電池與蔚來汽車（09866.HK；NIO.US）和小米（01810.HK）簽訂了定點合作協(xié)議。對此，三方都表示沒有信息披露。
根據(jù)比亞迪的計劃，未來時機成熟之際，弗迪電池也會擇機上市。
為了保障鋰供給的穩(wěn)定性和成本優(yōu)勢，比亞迪積極布局上游鋰礦。1月，比亞迪中標智利的鋰礦開采項目，獲得8萬噸金屬鋰配額，但卻被當?shù)卣型＃壳吧袩o定論。3月，比亞迪對盛新鋰能（002240.SZ）定增30億元，終于在上游有了一定程度的保障。
比亞迪還通過布局電池鋁箔、鋁塑膜、隔膜及電解液添加劑相關優(yōu)質資源，進一步加強上下游產業(yè)協(xié)同。
值得一提的是，除了刀片電池，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)也開始外供。近期，創(chuàng)維汽車正式推出插混車型創(chuàng)維HT-i，搭載了DM-i混動系統(tǒng)。對此，比亞迪方面對紅星資本局表示，暫無信息可透露。
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 余冬梅
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