最近，某德國(guó)媒體發(fā)文稱，中國(guó)正在實(shí)現(xiàn)換電技術(shù)方面的重大突破，歐美車企需緊跟而上。文章稱，當(dāng)眾多歐洲制造商繼續(xù)在其電動(dòng)汽車中整合電池，并投資快速充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展時(shí)，中國(guó)車企正在采取完全不同的方法。許多中國(guó)汽車制造商，包括吉利和蔚來(lái)，已經(jīng)看到了換電技術(shù)的未來(lái)，并計(jì)劃建立成千上萬(wàn)的換電站。汽車專家Ferdinand Dudenh ffer甚至認(rèn)為，長(zhǎng)此以往，中國(guó)將可以建立一個(gè)國(guó)際換電標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)，歐洲汽車制造商可能會(huì)面臨巨大的市場(chǎng)壓力。
從目前電動(dòng)車的補(bǔ)能方式來(lái)說(shuō)，充電和換電并行，但受限于前期的投資，很多車企選擇了另一條路，即充電。其實(shí)，從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，換電相對(duì)來(lái)說(shuō)更便捷高效，也是堪比加油的一種補(bǔ)能方式。不過(guò)，從蔚來(lái)等品牌的補(bǔ)能基建來(lái)看，目前其補(bǔ)能布局是充電和換電兩手抓，在發(fā)力換電站布局的同時(shí)，充電站、充電樁也沒(méi)落下。
從歐美市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，目前來(lái)說(shuō)還沒(méi)有一家西方制造商提供可以快速更換動(dòng)力儲(chǔ)存的車型，而在韓國(guó)和日本，這一概念也沒(méi)有得到什么回應(yīng)。但這并不意味著換電技術(shù)無(wú)人問(wèn)津，恰恰相反，換電需要大量資金投入研發(fā)，以及需要廣闊的市場(chǎng)和用戶，使很多國(guó)外車企無(wú)法將其成功投入市場(chǎng)，而國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力蔚來(lái)的換電站則證實(shí)了換電技術(shù)的可行與高效。數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球新能源汽車年銷量達(dá)到675萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%。其中，歐洲銷量233.8萬(wàn)輛，美國(guó)銷量67萬(wàn)輛，而中國(guó)銷量達(dá)到352萬(wàn)輛，不僅占比全球市場(chǎng)銷量過(guò)半，更是比歐洲和美國(guó)總銷量還要高，由此可見(jiàn)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的廣闊前景。
根據(jù)造車新勢(shì)力蔚來(lái)公布的最新數(shù)據(jù)，截至2022年3月25日，蔚來(lái)已在中國(guó)地區(qū)已完成了超過(guò)760萬(wàn)次換電，建成換電站871座，超充站714座，目的地充電站678座。而隨著蔚來(lái)邁出了其歐洲戰(zhàn)略，不久的將來(lái)其也將在歐洲設(shè)立換電站。據(jù)悉蔚來(lái)已經(jīng)獲得了歐洲市場(chǎng)所需的批準(zhǔn)，第一個(gè)換電站也將在挪威首都奧斯陸投入使用。蔚來(lái)稱至2025年底，蔚來(lái)?yè)Q電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國(guó)以外市場(chǎng)的換電站約1000座。
其實(shí)，法國(guó)汽車制造商雷諾已經(jīng)看到了換電站的發(fā)展?jié)摿Γ?021年5月，雷諾老板盧卡-德梅奧曾向某媒體透露，可更換電池肯定會(huì)成為法國(guó)汽車制造商的一些車型的選擇，從商業(yè)角度來(lái)看，將電池與汽車分離是非常合理的。
從新能源汽車發(fā)展的全球市場(chǎng)來(lái)看，世界其他地區(qū)的車企制造商或許有兩個(gè)選擇，一是繼續(xù)推行充電戰(zhàn)略，二是從零開(kāi)始研發(fā)基于可充/換電的車型，為汽車的換電做好準(zhǔn)備。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，后者前景更廣闊。目前，以蔚來(lái)和吉利為代表的中國(guó)電動(dòng)車品牌已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)邁出了換電的重要一步，而作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的歐美市場(chǎng)對(duì)換電車型毫無(wú)布局，也許，中國(guó)品牌將重新書(shū)寫(xiě)新能源時(shí)代的汽車市場(chǎng)格局。
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