油改電，是寶馬電動(dòng)化策略深深印在市場(chǎng)上的標(biāo)簽。
iX3的市場(chǎng)表現(xiàn)力已經(jīng)能夠說(shuō)明一些事實(shí)，德國(guó)人在造電動(dòng)車這件事兒上，真的沒(méi)有美國(guó)人腦子好用。
目前市場(chǎng)聲量最高的特斯拉Model3、凱迪拉克LYRIQ以及福特Mach-E都來(lái)自美國(guó)市場(chǎng)，核心關(guān)鍵在于美國(guó)市場(chǎng)汽車背景與歐洲不同。
歐洲盡是頂級(jí)的傳統(tǒng)供應(yīng)商，這讓大眾、奔馳、奧迪、寶馬能夠造出更好的傳統(tǒng)燃油車來(lái)，變速箱、電噴、電控、驅(qū)動(dòng)、四驅(qū)等等，美國(guó)不同，他有華爾街與硅谷，崇尚的是高科技顛覆現(xiàn)有生活方向。
這就是BBA為什么在電動(dòng)車這件事兒上，一直掉隊(duì)的原因。
試過(guò)奧迪e-tron、寶馬iX3，奔馳EQC，產(chǎn)品力是不錯(cuò)，但存在幾個(gè)問(wèn)題：
1、價(jià)格仍然較高，不具備在新市場(chǎng)中的顛覆能力，2、續(xù)航較短，400km或者500km真的沒(méi)有太多誘惑力，解決不了中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)距離出行的問(wèn)題，3、問(wèn)題較多，驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)、充電等各種各樣的問(wèn)題都會(huì)有，很難重現(xiàn)燃油車的質(zhì)量輝煌。
很多試了iX3的人都說(shuō)好，你問(wèn)問(wèn)幾個(gè)人真的去買寶馬電動(dòng)車了？
全新寶馬i3登場(chǎng)，定價(jià)上34.99萬(wàn)，裝備70kWh的三元鋰電池包，理論續(xù)航成績(jī)526km。
具體參數(shù)是，它從10%充電到80%需要35分鐘（理論狀態(tài)），百公里電耗14.3kWh（理論狀態(tài)），加速成績(jī)達(dá)到6.2秒。
價(jià)格36萬(wàn)多的Model3高性能版，它的參數(shù)是這樣的：
續(xù)航成績(jī)675km（理論狀態(tài)），百公里電耗13.2kWh（理論狀態(tài)），加速成績(jī)3.3秒。
特斯拉高性能版在只是比寶馬i3貴一萬(wàn)塊錢的情況下，理論續(xù)航成績(jī)長(zhǎng)了149km，加速成績(jī)快了2.9秒。
寶馬i3主打的是操控，其實(shí)在Model3高性能版的面前，寶馬i3的那點(diǎn)操控早已沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，因?yàn)闊o(wú)數(shù)人已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)，Model3才是30萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車的操控之王。
轉(zhuǎn)向、手感、過(guò)彎側(cè)傾、麋鹿測(cè)試成績(jī)以及整體駕控感，寶馬早已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
新勢(shì)力車型消費(fèi)者，最看重的是幾個(gè)點(diǎn)：1、續(xù)航能力，2、科技感，3、新領(lǐng)域中的品牌價(jià)值。
1、寶馬i3續(xù)航成績(jī)只能算普通，500km級(jí)續(xù)航成績(jī)很難稱得上讓人眼前一亮。
產(chǎn)品是很難脫離市場(chǎng)存在的，寶馬i3雖然在家族中續(xù)航不錯(cuò)，但它在對(duì)手面前并不長(zhǎng)，特斯拉已經(jīng)進(jìn)入到600km領(lǐng)域，而且各種新勢(shì)力已經(jīng)憑借著增程架構(gòu)甚至進(jìn)入到800km乃至1000km級(jí)。
純電動(dòng)車的500km續(xù)航成績(jī)?nèi)绻?折計(jì)算，其實(shí)能用的更少。
2、科技感與電動(dòng)化攜手而來(lái)，寶馬i3的科技感雖然已經(jīng)很努力在做顛覆動(dòng)作，但依然難以帶給人眼前一亮的感覺(jué)，尤其是在自動(dòng)駕駛輔助以及智能座艙體驗(yàn)感上。
比如說(shuō)智能座艙體驗(yàn)感，它表現(xiàn)出來(lái)的感覺(jué)就是中控+液晶儀表盤帶來(lái)的傳統(tǒng)科技感，產(chǎn)品的科技定調(diào)更像是燃油車的科技表現(xiàn)力，與智能汽車掛鉤，還需要繼續(xù)深耕整車的智能化設(shè)備，雷達(dá)、攝像頭、智能車載語(yǔ)音系統(tǒng)等等。
3、寶馬的影響力存在于燃油車市場(chǎng)中，并且很強(qiáng)，但在新能源市場(chǎng)中真的不具備太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
一方面是新勢(shì)力市場(chǎng)的品牌認(rèn)知力，就拿i3來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)，但與3系一樣的設(shè)計(jì)與架構(gòu)，技術(shù)分析已經(jīng)有很明確的觀點(diǎn)，基于3系打造而來(lái)的電動(dòng)車，油改電的產(chǎn)品的確很強(qiáng)，但還是難跟真正顛覆自我存在的全新平臺(tái)相比。
此前有人分析，寶馬i3的生存空間并不大，它很難在30多萬(wàn)的電動(dòng)車市場(chǎng)中搶走份額，原因是在定價(jià)更高的基礎(chǔ)上，很難適應(yīng)要求更高的中國(guó)消費(fèi)者。
要知道，中國(guó)消費(fèi)者是最會(huì)買新能源車型的人群，我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)了理想ONE、見(jiàn)過(guò)了20多萬(wàn)的特斯拉，見(jiàn)過(guò)了40多萬(wàn)的ES8，今天后入局的寶馬i3，優(yōu)勢(shì)在哪里。
是寶馬的BMW車標(biāo)嗎？別鬧了。
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