汽車行業(yè)在經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，對(duì)于銷售數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)比，劃分到更小的維度上，不論是新造車勢(shì)力的月度銷售數(shù)據(jù)較量，但是從傳統(tǒng)汽車集團(tuán)和品牌來說，年度以及財(cái)年的年報(bào)和季度報(bào)，才是回復(fù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵，從正規(guī)的信息披露角度來說，以季度的模式發(fā)布銷售數(shù)據(jù)，也成了正規(guī)汽車行業(yè)發(fā)布預(yù)測(cè)和實(shí)際銷售數(shù)據(jù)的一種重要形式。
回歸到年度目標(biāo)以及季度預(yù)期，更重要是每個(gè)月的生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)，可以看到不同的汽車廠商和品牌有著不同的處理方式，從數(shù)據(jù)化的統(tǒng)計(jì)和發(fā)布的來說，更加互聯(lián)化的企業(yè)，在數(shù)字化運(yùn)營(yíng)上，將更加快速和準(zhǔn)備，這也是新造車勢(shì)力可以在每月月初發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)依據(jù)，對(duì)于新造車勢(shì)力的對(duì)標(biāo)對(duì)象特斯拉來說，其一舉一動(dòng)都是可以震撼汽車行業(yè)，特別是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要力量。
從特斯拉公布數(shù)據(jù)來看，特斯拉2022年第一季度全球總銷量出爐！特斯拉第一季度銷量高達(dá)310048輛，相較于去年第四季度交付的308600輛，第一季度特斯拉交付量增長(zhǎng)0.47%，增長(zhǎng)并不明顯，但和去年一季度交付的184800輛相比，則暴增68%，同比增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。其中，2022年第一季度，Model 3/Y共生產(chǎn)約291189臺(tái)，同比增長(zhǎng)61%。同時(shí)，第一季度，Model 3/Y共交付約295324臺(tái)，同比增長(zhǎng)62%。Model S/X共交付約14724臺(tái)，銷量翻了接近6.3倍。
按特斯拉老板馬斯克的預(yù)計(jì)，全年特斯拉銷售預(yù)計(jì)提升50%，按2021年特斯拉全球銷量93.6萬計(jì)算，本年度特斯拉以及交付量在140萬左右，其全球銷售量在汽車行業(yè)的排名也將有所上升，但是與傳統(tǒng)燃油車品牌如大眾，豐田等等還有一定的差距，在價(jià)格區(qū)間上將全力與豪華車品牌的BBA如寶馬，奔馳，奧迪等等全年較量。
特斯拉在全球范圍內(nèi)擁有四座超級(jí)工廠，分別是美國(guó)的加州超級(jí)工廠，中國(guó)的上海超級(jí)工廠，德國(guó)的柏林超級(jí)工廠，以及即將投產(chǎn)的美國(guó)德州超級(jí)工廠，從產(chǎn)能布局和車型布局來說，特斯拉在不同的工廠定位不同，但是其本質(zhì)上還是降低成本和提升效率，畢竟汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心還是成本和效率。
特斯拉作為汽車行業(yè)鯰魚，不僅僅是電動(dòng)汽車方式的革新，更重要的是特斯拉在汽車價(jià)值鏈的維度上，都革新了從設(shè)計(jì)到制造到銷售到供應(yīng)鏈等等環(huán)節(jié)，不僅僅是自動(dòng)價(jià)值意義上軟件定義汽車，更重要是將智能化的付費(fèi)服務(wù)帶入了傳統(tǒng)汽車銷售模式，也是在一定意義上實(shí)現(xiàn)了服務(wù)付費(fèi)的訂閱制模式，汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合一種模式。
特斯拉的在全球范圍的熱銷，也帶動(dòng)了更多的競(jìng)爭(zhēng)者和模仿者，如更多的新造車勢(shì)力，更多互聯(lián)網(wǎng)公司投入整車制造和零部件領(lǐng)域，其重要的代表是智能終端的硬件供應(yīng)商們，以及更多的新興勢(shì)力，但是從概念到設(shè)計(jì)到試制到量產(chǎn)，不論是傳統(tǒng)燃油車企業(yè)還是新造車勢(shì)力，都經(jīng)歷不同的爬產(chǎn)模式，其交付量的逐步上升除了政策導(dǎo)向，更多的還是市場(chǎng)導(dǎo)向，以及用戶選擇。
中國(guó)新造車勢(shì)力以及傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型新能源的廠商，不論是蔚來，理想，小鵬，哪吒，零跑以及威馬，還是比亞迪，長(zhǎng)城，奇瑞，長(zhǎng)安，吉利，廣汽，北汽，上汽，大眾等等，在產(chǎn)品力和品牌力上，細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還是保留在特斯拉的主動(dòng)權(quán)，但是亦如比亞迪，上汽通用五菱等等在銷售數(shù)據(jù)上有所領(lǐng)先，但是從中長(zhǎng)期的較量里，還是需要技術(shù)的突破，以及智能化電動(dòng)化自動(dòng)化的加持。
被模仿的特斯拉期待被超越，但是后來者需要更加努力。
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