2022年4月3日，將會被汽車行業(yè)載入史冊。
這一天，比亞迪成為了全球首個停止燃油車整車生產(chǎn)的車企，今后將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。值得注意的是，這項決策并不是在未來幾年內(nèi)執(zhí)行，也不是4月起執(zhí)行，而是在官宣前一個月（3月份）就這樣做了。
這很符合比亞迪的行事作風——做的永遠比說的更多、更早。
此前也有不少車企宣布了停產(chǎn)停售燃油車的時間節(jié)點，但它們的期限往往在五年后，十年后，甚至是更久，與此同時，它們?nèi)耘f以燃油車為銷售重心，似乎燃油車退出歷史舞臺還是一件很遙遠的事。
但當比亞迪首開先河之后，會有越來越多的人認識到，這個時代終究是變了！
燃油車時代閉幕，倒計時開始
當碳達峰、碳中和成為全球共識后，燃油車與新能源車注定會受到截然不同的待遇。
現(xiàn)行的歐6、國6b等排放法規(guī)，配合雙積分政策，已經(jīng)讓一眾燃油大廠疲憊不堪，負荷程度幾近頂格。而即將到來的歐7，直接“封殺”了所有燃油車，這項法規(guī)甚至連油混車都不容忍。即使燃油大廠們聯(lián)合反對，也無濟于事。
燃油車的未來有多窘迫，新能源車的未來就有多光明。后者與“綠色”、“創(chuàng)新”、“可持續(xù)發(fā)展”掛鉤，得到了各國政府的優(yōu)待與支持，從基建配套到政策法規(guī)，新能源車市場正在不斷完善與優(yōu)化。
這是比亞迪停產(chǎn)燃油車的第一個原因——與國家戰(zhàn)略同頻，永遠不會錯。
另外，燃油車除了會污染環(huán)境以外，用車成本也更高。
石油不僅是能源，而且是政治工具，極易受到世界局勢、突發(fā)事件的影響，而且它總有一天會用完，當石油產(chǎn)能越少，其價格必定更貴。眼下飆升的油價，著實給不少燃油車主帶來了點“經(jīng)濟危機”，當大家在調侃“92加滿，嚇到腿軟”、“95加滿，傾家蕩產(chǎn)”、“98加滿，三代還款”時，無形中在為新能源車打廣告。
這是比亞迪停產(chǎn)燃油車的第二個原因——不被化石燃料束縛，為用戶提供更低成本的出行方案。
從整個市場大環(huán)境來看，新能源車相較燃油車而言，優(yōu)勢日益凸顯，除了上述提到的政策導向與用車成本，它在性能、智能、靜謐性、平順性等方面全面超越了燃油車。而這一切，消費者是切實感受得到的，否則他們也不會在行動上表示支持。
目前蔚小理的月銷量基本穩(wěn)定破萬，哪吒、零跑、埃安等新能源車企也在不斷攀登高峰，而比亞迪就更不用說了，旗下新能源車長期需求旺盛，經(jīng)歷過數(shù)次爆單與擴產(chǎn)，這次停產(chǎn)燃油車，將全部精力與資源用于發(fā)展新能源車業(yè)務，亦不失為明智之舉。
在比亞迪之后，其他車企基于以上原因，也會陸續(xù)步入純新能源車時代，只不過是時間早晚而已。
首開先河，比亞迪的底氣是什么？
為什么比亞迪可以成為傳統(tǒng)陣營里，第一個“對燃油車說不”的車企？
因為它的銷量大盤并不依賴于燃油車，這是比亞迪和其他傳統(tǒng)大廠最主要的差別。
2020年，比亞迪新能源車銷量占總銷量的比例為44.4%，這在當時已經(jīng)是一個非常難得的銷量結構，到了2021年，比例幾乎翻了一倍，達到81.2%。
今年3月份，在無燃油車售出的情況下，比亞迪全系銷售104338輛，同比勁增160.9%，創(chuàng)下歷史新高，其中DM車型銷量為50674輛，EV車型銷量為53664輛。
仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，在中高端轎車領域，比亞迪漢家族持續(xù)破萬，不斷打破消費市場對國產(chǎn)中大型車的偏見；在中高端SUV領域，唐家族即將邁入萬輛俱樂部，口碑、實力與銷量均衡對稱。
在A級轎車市場，秦家族銷量高達24797輛，它是首款進入A級家轎核心圈層的國產(chǎn)車，而且還是以新能源車的身份攻入進去的，意義非凡；在A級SUV領域，宋家族銷量達到26729輛，同樣是SUV市場非常重要的國產(chǎn)力量。
作為e平臺3.0的首款產(chǎn)品，海豚（e平臺3.0首款轎車）與元PLUS（e平臺3.0首款SUV）都順利邁入了萬輛俱樂部，用親民的價格與強大的實力捍衛(wèi)了比亞迪的入門級市場。
在比亞迪的新能源體系中，沒有弱將，每一款產(chǎn)品都能在細分市場扛起重擔，DM插混與EV純電“兩條腿、齊步走”的戰(zhàn)略，為比亞迪打造了一個合理、健全、穩(wěn)固的銷量結構。
因此，比亞迪可以完全不靠燃油車吃飯，毫無顧忌地停產(chǎn)燃油車。而其他傳統(tǒng)大廠，絕大部分的銷量，均由燃油車貢獻，它們還需要油車造血，為企業(yè)的電氣化、智能化轉型提供資金支撐。由于這種“剪不斷理還亂”的關系存在，其他傳統(tǒng)大廠自然無法像比亞迪一樣輕裝上陣，全身心專注新能源板塊。
而比亞迪之所以能有如今欣欣向榮的態(tài)勢，離不開它對市場風口的精準把握。早在2008年，那時候內(nèi)燃機還占絕對主流，新能源力量極其微小，只是作為燃油車的陪襯存在于市場。而比亞迪在那時便推出了第一代F3DM雙模混動技術，燃起了其在新能源市場的“星星之火”。
后來比亞迪便逐漸確定以新能源車為主的發(fā)展方向，接連推出DM-i超級混動系統(tǒng)、刀片電池、e平臺3.0等核心技術，在安全、性能、節(jié)油、智能、美學、品質等維度表達它對新能源世界的見解。時至今日，比亞迪依舊是全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控等電動車核心技術，并提供一站式新能源整體解決方案的企業(yè)。
寫在最后
今年是比亞迪的產(chǎn)品大年，漢DM-i/DM-p、海豹、護衛(wèi)艦07等車將會陸續(xù)上新。騰勢的歸入以及全新高端品牌的登場，將與現(xiàn)今的海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)形成強大合力，推動比亞迪向上而行。
在此基礎上看比亞迪今年120萬的銷量目標，似乎問題不大，倘若實現(xiàn)了，它或將是全球首家新能源車年銷百萬的車企，那一天同樣會被汽車行業(yè)載入史冊。
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