本報記者 謝嵐 見習記者 李雯珊
造車新勢力隊伍正迎來新一輪大規(guī)模的增員與洗牌。
4月3日，比亞迪正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。這標志著，比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。
實質(zhì)上，造車新勢力的格局正悄悄發(fā)生改變。過往“蔚小理”被稱為造車新勢力的代表，但是結(jié)合近期相關(guān)新能源品牌的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與經(jīng)營動作，這一稱呼將被改寫。具體到3月份造車新勢力的銷量情況來看，埃安交付約2萬輛汽車位居銷量榜首，小鵬交付約1.5萬輛暫居第2位，哪吒汽車、理想、零跑、蔚來分別交付約1.2萬輛，1.1萬輛、1萬輛、0.9萬輛。
比亞迪單月新能源汽車產(chǎn)銷量均超10萬輛
仔細查閱比亞迪過往產(chǎn)銷快報，其對于電動化的轉(zhuǎn)向早已作出布局。自2021年6月開始，比亞迪燃油車年內(nèi)累計銷量同比增速開始變?yōu)樨撝怠?021年比亞迪燃油車銷量為13.63萬輛，同比下降42.54%，新能源汽車銷量為60.38萬輛，同比增長218%。
根據(jù)比亞迪4月5日晚間披露的3月產(chǎn)銷快報顯示，新能源汽車單月產(chǎn)銷量均首次突破10萬輛。與去年同期相比增長超過400%，一季度累計產(chǎn)量28.75萬輛，已超過去年前八個月的總和；今年3月燃油汽車產(chǎn)銷量均為零，而在去年同期，燃油車與新能源產(chǎn)量差距并不是很大，燃油車產(chǎn)量1.7萬輛，新能源汽車產(chǎn)量2.15萬輛。
“實質(zhì)上，比亞迪的燃油車技術(shù)水平并不高，市場上沒有太大競爭力。從數(shù)據(jù)上來看銷量較少，達不到規(guī)模經(jīng)濟效益，難以產(chǎn)生盈利，所以比亞迪停止生產(chǎn)燃油車就是順利成章的做法?！敖餍履茉纯萍悸殬I(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《證券日報》記者表示。
錦華基金總經(jīng)理秦若涵向記者表示，“從比亞迪的財報上看，電動車（含純電和混動）的貢獻已占絕對優(yōu)勢。近年雖然造車的毛利率有所下滑，但此時做出這種戰(zhàn)略選擇并不會影響比亞迪的整體業(yè)績，也能更符合雙碳理念，提升其社會形象。
埃安加入競爭 “埃小蔚”新勢力組合初現(xiàn)
在造車新勢力中，最熟悉的稱謂應(yīng)該是“蔚小理”了。然而，從數(shù)據(jù)上來看，這個組合因為埃安的加入將被改變。
從3月份的產(chǎn)銷量與2021年的全年數(shù)據(jù)來看，在國內(nèi)新能源整車領(lǐng)域，埃安的排名均為第一。在2021年，埃安產(chǎn)交付量約為12.3萬輛，小鵬汽車交付量約9.8萬輛，蔚來交付量約9.1萬輛，理想交付量約9萬輛。
3月31日，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在業(yè)績發(fā)布會上接受記者采訪時就明確提出“埃小蔚”的組合稱呼。
他表示，埃安的混改目標要把現(xiàn)在造車新勢力變?yōu)椤Ｐ∥怠?，要讓埃安全面建立資本驅(qū)動型的市場競爭機制，從單一股東變成公眾公司，從傳統(tǒng)制造企業(yè)變成科技型企業(yè)。埃安具備的優(yōu)勢是傳統(tǒng)造車技術(shù)，這也是很多新勢力所不具備的。
“在純電汽車的組合中，主要有埃安、小鵬、蔚來，理想汽車則是油電混合；在銷量上，埃安的銷售數(shù)量也是排在了純電組合的第一，這也許就是埃安把混改目標定義為‘埃小蔚’的邏輯?！鼻厝艉J為。
目前廣汽埃安已完成增資擴股，此次投資方包含員工持股平臺以及產(chǎn)投愛安基金、中國誠通、南方電網(wǎng)等3家戰(zhàn)略投資者，埃安估值已達390億元。截至4月1日，廣汽集團A股市值約1200億元；截至4月4日，在港股市場，蔚來市值為3097億港元，小鵬市值是2103億港元，理想市值是2336億港元。
張翔認為，“目前資本市場都非常青睞新能源汽車科技公司，所以才出現(xiàn)造車新勢力品牌銷量不及傳統(tǒng)車企的1/10，但股票市值卻遠超傳統(tǒng)車企，特斯拉，‘蔚小理’就是很好的案例。埃安單獨分拆上市，為的就是提高公司估值?！?/p>
此前有多家機構(gòu)預(yù)測，給予廣汽埃安約16倍市盈率，整體估值約為2000億元。
（編輯 孫倩）
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