你們知道世界上五大里程數(shù)最多的汽車是誰嗎？
第一名，1996年的沃爾沃P1800S，它的行駛里程大約480萬公里；第二名，1976年的奔馳240D，它的行駛里程大約是460萬公里；第三名，1963年的普里茅斯Fury，它的行駛里程大約是260萬公里；第四名，是1963年的大眾甲殼蟲，它的行駛里程也是260萬公里；第五名，是1983年的林肯城市，它的行駛里程大約是210萬公里。
奔馳240D
一、豐田汽車的前身——豐田紡織廠
很奇怪，這里面怎么沒有豐田？有句話叫開不壞的豐田，修不好的大眾。我們經(jīng)常聽到很多日系車迷把這句話掛在嘴邊，但是反觀我們剛才的排名當(dāng)中，開不壞的豐田卻不在其中，反而修不好的大眾排在第四名。那么豐田真的開不壞嗎？質(zhì)量真的好到那么夸張嗎？
豐田凱美瑞
其實，豐田汽車的創(chuàng)始人是個富二代。為什么這么說呢？因為豐田一開始它不是一家汽車公司，而是一家紡織廠，而且還是擁有上萬名員工的大廠。豐田紡織廠的老板名字叫豐田佐吉，是一個野生發(fā)明家。他發(fā)明的豐田紡織機(jī)，被當(dāng)時世界第一的英國紡織廠給看上了，還要買他的專利。1930年，63歲的豐田佐吉去世了。這個時候，他的兒子豐田喜一郎接手了有著上萬名員工的豐田紡織廠。豐田喜一郎就是我們接下來要說的豐田汽車的創(chuàng)始人。
豐田喜一郎
豐田喜一郎是個富二代，平時也沒什么事。所以，他在老爺子還活著的時候，經(jīng)常去歐洲和美國花天酒地，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)。大家都知道，這個時候的歐美正轟轟烈烈地進(jìn)行大革命，讓豐田喜一郎非常震撼，并且路上來來往往的車輛也讓豐田喜一郎對汽車產(chǎn)生了濃厚興趣。因為那個時候的亞洲和歐美相比差地可不是一星半點，所以他認(rèn)定，汽車必定是未來舉足輕重的交通工具。其實日本人的傳承觀念還是挺強(qiáng)的，你看愛情公寓里，關(guān)谷他老爸非要讓他放棄漫畫，去日本繼承他家的產(chǎn)業(yè)，做廚子。
30年代德國街頭
所以回國之后的豐田喜一郎要做汽車，他老爺子也是不同意的。而我們的豐田喜一郎并沒有因為父親的阻撓放棄自己的這個想法，從那時起，一直在心里暗暗等待機(jī)會。
二、靠山寨起家的豐田汽車，依靠侵華戰(zhàn)爭起死回生
豐田汽車一開始還山寨過別人家的車，你信嗎？
1930年，63歲的豐田佐吉去世了。這個時候他的兒子豐田喜一郎接手田紡織廠，這也就意味著造車的機(jī)會來了。1931年，豐田喜一郎研發(fā)出了它的第一臺發(fā)動機(jī)，但是只有4馬力。說實話，4馬力玩?zhèn)€錘子，還不如騎自行車呢。但畢竟不是專業(yè)科班出身，這個豐田喜一郎也沒有辦法。于是，豐田喜一郎想了一招，山寨。
豐田第一代山寨車
1934年，豐田汽車成立了一個皮尺部，就是一個專門研究別人家汽車的部門。于是，豐田喜一郎買了一臺克萊斯勒的AirFlow轎車，皮尺部就照著這臺車做出了豐田的第一輛AA型轎車。后來，豐田還模仿過大眾甲殼蟲，造出了一輛山寨甲殼蟲，名字叫豐田SA。1937年，豐田汽車部宣布從豐田紡織廠獨立出來，成立了豐田汽車公司。在后來，日本警察廳要購置一批越野車，于是就找到豐田皮尺部。豐田皮尺部就照著吉普威利斯做出了蘭德酷路澤一代神車。實際上，豐田曾經(jīng)一度面臨破產(chǎn)，是靠侵華戰(zhàn)爭才起死回生的。
豐田造日本軍用卡車
事情是這樣，我們前面說到1937年，34歲的豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎不顧父親的反對，創(chuàng)立了豐田汽車公司，并且追加了4500萬日元的投資。這筆投資相當(dāng)于豐田紡織廠資本的4倍，錢都是借來的。所以，這個時候的豐田汽車非常地脆弱。而在這個時候，席卷世界的經(jīng)濟(jì)危機(jī)正在強(qiáng)烈地襲擊著日本經(jīng)濟(jì)，豐田汽車剛成立就面臨著倒閉的困境。而在此時，日本發(fā)動了全面侵華戰(zhàn)爭。
日本侵華戰(zhàn)爭
由于日本發(fā)動了全面侵華戰(zhàn)爭，豐田和其他工業(yè)企業(yè)一起被納入戰(zhàn)時軍需工業(yè)品的生產(chǎn)企業(yè)。日本陸軍購買了豐田所有的庫存車，這才解決了豐田的燃眉之急。豐田汽車的產(chǎn)量在侵華戰(zhàn)爭期間一路飆升，從第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)到太平洋戰(zhàn)爭，豐田持續(xù)每年生產(chǎn)汽車超過1.6萬輛，其中大部分是軍用卡車。所以，一度面臨破產(chǎn)的豐田汽車公司是靠侵華戰(zhàn)爭才起死回生的。
三、“開不壞”的豐田，僅僅是神話
日本是一個島國，自然資源匱乏，所以豐田喜一郎認(rèn)為汽車最重要的就是省油、可靠、耐用。豐田雖然說在造車方面沒有太多經(jīng)驗，但是，模仿別人已經(jīng)成熟的技術(shù)還是沒有太大問題的。所以，為了追求可靠耐用，豐田寧愿繼續(xù)用別人淘汰的傳統(tǒng)技術(shù)，也不愿意冒險進(jìn)行創(chuàng)新性產(chǎn)品的嘗試。所以在很長一段時間以內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點，這也是大部分人認(rèn)為豐田汽車開不壞的根本原因。
豐田酷路澤
但是，又回到了我們開頭的那個問題，豐田汽車的質(zhì)量真的有那么好嗎？說實話，不見得。2010年的時候，豐田汽車曾經(jīng)陷入過非常嚴(yán)重的質(zhì)量危機(jī)。
2010年，因為質(zhì)量問題，豐田召回的車輛總數(shù)已經(jīng)超過了850萬輛。這個數(shù)字已經(jīng)大于當(dāng)時豐田一年的產(chǎn)能，也就是說，這一年豐田汽車賣出去的車還沒有召回的多。2009年，腳墊滑動卡住油的故障，導(dǎo)致車輛自己加速無法剎車，涉及車輛426萬輛；也是在2009年，車輛發(fā)生碰撞時，側(cè)氣囊無法打開，涉及57輛蘭德酷路澤；2010年的油門踏板故障隱患，涉及車輛230萬輛。一些事故還牽扯到了人員死亡，有些人甚至懷疑風(fēng)田刻意隱瞞了一直以來存在的問題。
豐田酷路澤
2009年，一份長達(dá)75頁的起訴書，讓日本豐田汽車公司再一次卷入質(zhì)量門的漩渦當(dāng)中。提起訴訟的不是客戶，而是以前在豐田公司工作過的內(nèi)部員工。他指控豐田汽車公司曾經(jīng)向公眾隱瞞和銷毀了與300多起翻車致人傷亡的有關(guān)信息，消除豐田車輛在工程設(shè)計與安全測試中的違規(guī)行為。2009年，豐田實施了中國有史以來最大規(guī)模的汽車召回，召回68.8萬輛。包括電動車窗控制系統(tǒng)有問題的卡羅拉、凱美瑞、威馳和雅力士轎車。豐田制造多年的良好形象毀于一旦。
豐田09年汽車召回事件
這件事情發(fā)生以后，豐田的股價大跌約17%。2019年，網(wǎng)上突然有很多豐田車主投訴自己的2.5L發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了機(jī)油增多，機(jī)油乳化的現(xiàn)象。
豐田汽車之所以大規(guī)模地出現(xiàn)質(zhì)量問題，主要有這幾個原因。第一，一直以來豐田沉迷于全球擴(kuò)張，漸漸忘記了自己的初心。以數(shù)量換質(zhì)量的做法，總要付出代價；第二，為了提升市場競爭力，降低價格，豐田過分地專注削減成本，導(dǎo)致質(zhì)量難以保證；第三，豐田應(yīng)對風(fēng)險的能力差，導(dǎo)致事態(tài)不斷惡化。出現(xiàn)問題以后，豐田不去積極應(yīng)對，而是遮遮掩掩，始終處于被迫應(yīng)付狀態(tài)。
豐田汽車
世界上并沒有什么完美的神話，哪怕是開不壞的豐田，也會陷入質(zhì)量危機(jī)。所以，開不壞的豐田，修不好的大眾，這句話聽著樂呵就行了。對于日常使用來說，可能它們之間的差距，沒有我們想象得那么大。
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