停產(chǎn)燃油車(chē)，比亞迪大步走在了前面。清明假期第一天，比亞迪高調(diào)宣告3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。未來(lái)，比亞迪將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。
果斷放手，并不意味著這個(gè)選擇輕松。給燃油汽車(chē)生產(chǎn)畫(huà)上句號(hào)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域狂飆突進(jìn)。比亞迪彎道超車(chē)意圖明顯，但現(xiàn)階段的電車(chē)能否擔(dān)起重任還是未知，至少在財(cái)務(wù)報(bào)表里的表現(xiàn)還不夠優(yōu)秀。
過(guò)去一年，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)60萬(wàn)輛，是2020年的3倍。這個(gè)銷(xiāo)量，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)排第一。然而，銷(xiāo)量數(shù)字之下的比亞迪依然喜憂(yōu)參半。一邊燃油車(chē)當(dāng)?shù)?，電?chē)終于熬出了頭，而另一邊，銷(xiāo)量冠軍陷入了增收不增利的怪圈。
賣(mài)掉的車(chē)越多，虧損也越多，同行小鵬面臨著相似的困擾。銷(xiāo)量冠軍與虧損之王，這是媒體形容小鵬的兩個(gè)矛盾的稱(chēng)號(hào)。
比亞迪的盤(pán)子鋪的大，花錢(qián)的地方自然多。上到原材料，下到半導(dǎo)體，銷(xiāo)量沖高，投入也在走高。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多細(xì)分領(lǐng)域都握在自己手里，沒(méi)有中間商賺差價(jià)，比亞迪的主動(dòng)權(quán)有了，卻難免受到原材料價(jià)格波動(dòng)的影響。
除了外界因素，比亞迪在內(nèi)部研發(fā)投入上更是大手筆。2021年比亞迪研發(fā)投入首次突破100億元，幾乎相當(dāng)于吉利與長(zhǎng)城的研發(fā)金額之和。
小鵬的虧損故事里，研發(fā)同樣成為重頭。去年，小鵬汽車(chē)凈虧損48.6億元，成為“蔚小理”中虧損最大的一家。而研發(fā)投入為41.1億元，雖然不及蔚來(lái)，但遠(yuǎn)超理想。
無(wú)論把錢(qián)花在什么地方，新能源車(chē)還未能擺脫“燒錢(qián)”的宿命。當(dāng)一家企業(yè)拿到了更高的量，又建立在虧損擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，那么這些擴(kuò)張的銷(xiāo)量，并不算真正積極的信號(hào)。至少，對(duì)車(chē)企的可持續(xù)發(fā)展能力是巨大的考驗(yàn)。
如今，新能源汽車(chē)市場(chǎng)中外資品牌、傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力多方混戰(zhàn)，能夠突圍的企業(yè)必定在核心技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)。比亞迪推倒了一塊多米諾，但關(guān)于新能源汽車(chē)時(shí)代里的一切，依然充斥著未知。
油價(jià)暴漲，電車(chē)仿佛被歷史向前推了一步。在當(dāng)代消費(fèi)者眼里，隨著技術(shù)的成熟、產(chǎn)品的豐富，新能源汽車(chē)終將逐漸走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。
比亞迪停產(chǎn)的“一小步”，或許是未來(lái)的一大步。在這個(gè)取代燃油車(chē)的漫長(zhǎng)征途里，除了負(fù)載著巨大的投資成本，還包括技術(shù)、資金、人才、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售，每個(gè)環(huán)節(jié)都將在新的規(guī)則與模式下支撐持續(xù)發(fā)展，無(wú)論是比亞迪還是小鵬，畢竟企業(yè)的財(cái)報(bào)里不只有故事，還得看數(shù)字。
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