2021年年初時，不少人預(yù)測，當(dāng)下的形勢將會導(dǎo)致中國汽車銷量大幅下滑。
然而，整個2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了此前連續(xù)三年下跌的局面。
這不由得讓人感嘆中國市場的強(qiáng)大生命力。
但市場總是“同行不同利”，有人歡喜就有人愁。
在吉利、長城、長安、豐田等廠商高歌猛進(jìn)的同時，也有不少車企顯得格外落寞。
例如新車連續(xù)登場，但銷量卻跌跌不休的現(xiàn)代，又例如曾經(jīng)位居國產(chǎn)三甲，又好比如今連月銷過萬都要宣傳一下的廣汽傳祺。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺2020年總銷量僅為324,201輛，已經(jīng)基本退出國產(chǎn)品牌一線陣營。
它從高峰跌落，原因眾多。
然而，最讓傳祺頭疼的是，這些導(dǎo)致它銷量下滑的不利因素，并非短期內(nèi)可以解決。
歷史短，攤子大
與吉利、長安、長城等國產(chǎn)頭部廠商相比，傳祺是個不折不扣的年輕后輩。
它在2010年才推出首款傳祺車型，至今不過10年時間。
在汽車工業(yè)中，經(jīng)驗和技術(shù)的積累相當(dāng)重要，哪怕是搞逆向研發(fā)，也能培養(yǎng)隊伍，積累經(jīng)驗。10年的發(fā)展歷史，在競爭激烈的中國市場顯然是不夠的。
品牌歷史短，代表根基不穩(wěn)，但廣汽傳祺卻選擇了攤大餅的發(fā)展策略。
到目前為止，傳祺旗下產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋緊湊型SUV、中大型SUV、緊湊型轎車、中大型轎車、中大型MPV等多種細(xì)分車型，產(chǎn)品布局相當(dāng)完善。
然而，這也正是傳祺的敗因之一。
以傳祺的技術(shù)實力和銷量規(guī)模，完成這種多線出擊任務(wù)的難度很大。
產(chǎn)品布局越多，反而越會分散它本就薄弱的各種資源，很難形成合力。
銷量也證明了這一點(diǎn)。
除了緊湊型SUV傳祺GS4和MPV 車型M8、M6之外，其它的車型均乏善可陳。
中大型轎車GA8幾乎無人問津，廣汽傳祺要想實現(xiàn)突破，必須集中精力打造出更多的爆款產(chǎn)品。
過分依賴傳祺GS4，起大早趕晚集
在這幾年國產(chǎn)車的崛起過程中，緊湊型SUV立下了汗馬功勞。
吉利、長安、榮威等車企均是在推出精品緊湊型SUV之后才開始真正站穩(wěn)腳跟，長城哈弗更是一招鮮吃遍天，一款H6打遍天下。
很少有人注意到的是，傳祺在這方面其實還算是個先行者。
早在2015年，傳祺GS4已經(jīng)先于吉利博越、榮威RX5等車型上市。
2017年單車銷量達(dá)到驚人的33.7萬輛，一度成為國產(chǎn)緊湊型SUV的代表性車型。
但是，傳祺并沒有把這種先發(fā)優(yōu)勢延續(xù)下去。
隨后的3年時間里，傳祺GS4產(chǎn)品換代緩慢，性能提升不明顯，逐漸掉出一線陣營。
2020年全年銷量剛剛超過12萬輛，幾乎掉出SUV銷量排行榜的前30名，屬于典型的起大早趕晚集。
中國汽車市場已經(jīng)于2018年正式告別高速增長期，從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)化，不進(jìn)則退并非夸張。
傳祺GS4銷量萎靡不振，直接拖累傳祺總體銷量的“大盤”。
過分依賴單款車型，讓廣汽傳祺的抗風(fēng)險能力非常差。在車市總體發(fā)展趨緩的情況下，廣汽傳祺恐怕已經(jīng)錯過東山再起的窗口期。
技術(shù)力量薄弱，質(zhì)量問題頻發(fā)
如果僅僅是產(chǎn)品和經(jīng)營策略出了偏差，或許還情有可原。
但廣汽傳祺觸犯了“質(zhì)量差”這條紅線，對本身就有品牌劣勢的自主品牌來說，這可以說是致命的。
根據(jù)權(quán)威第三方汽車品質(zhì)評價平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計，廣汽傳祺GS4是過去一年中質(zhì)量投訴數(shù)量唯二高居前十的自主品牌車型，另一款是2021年的新車歐拉好貓。
要知道，在幾年前，傳祺GS4是國產(chǎn)車標(biāo)桿，而今，成為了投訴榜?？?。
這項“榮譽(yù)”，令傳祺極為難堪，也給它的口碑帶來了嚴(yán)重?fù)p害。
在中國汽車市場上，消費(fèi)者對自主品牌質(zhì)量問題的容忍度非常低，一次質(zhì)量問題就有可能毀掉多年的努力，從而坐實“國產(chǎn)車質(zhì)量差”的印象。
質(zhì)量問題頻發(fā)，是傳祺銷量連續(xù)下滑的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
傳祺GS4的質(zhì)量問題，主要集中在車身附件及電器、變速箱異響等方面。
這背后折射出一個重要問題，那就是技術(shù)實力并不扎實。
客觀來說，如今的國產(chǎn)一線品牌已經(jīng)基本上走出了抄襲、模仿的尷尬境地。
上汽藍(lán)芯、比亞迪驍云、長安藍(lán)鯨等發(fā)動機(jī)均是性能強(qiáng)悍，并且經(jīng)歷了市場的嚴(yán)苛考驗。
相比之下，廣汽傳祺在這些核心技術(shù)問題上還未實現(xiàn)較大的突破。
目前來看，傳祺的年銷量不過是30萬輛級別，幾乎是吉利和長安的四分之一，但卻成為質(zhì)量問題投訴量最多的國產(chǎn)品牌，技術(shù)力量之薄弱由此可見一斑。
結(jié)束語：從目前來看，除非廣汽傳祺在短時間內(nèi)取得重大的技術(shù)突破，否則，它銷量下滑的趨勢恐怕很難得到根本改善。汽車工業(yè)絕對沒有捷徑，掌握技術(shù)、調(diào)整策略，廣汽傳祺或許還有一線生機(jī)。
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