成立12年，一直在邊緣市場徘徊的騰勢汽車有新動向了。昨日，比亞迪騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在微博發(fā)文透露，騰勢今年有三款車型發(fā)布，涉及MPV、中大型SUV及中型SUV。其表示，騰勢高端MPV車型有插電混動兩種版本，也配備四驅(qū)和兩驅(qū)系統(tǒng)，價(jià)格區(qū)間會較寬。
值得注意的是，今年趙長江就已多次在社交平臺發(fā)布關(guān)于騰勢高端MPV的預(yù)熱文案，4月1日，還發(fā)布了關(guān)于騰勢高端MPV的宣傳視頻。關(guān)于騰勢MPV早前已有不少有關(guān)車輛外觀，配置等細(xì)節(jié)信息曝光。車身外觀方面則經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，全車標(biāo)配雙側(cè)電滑門和四門雙層靜音玻璃，車內(nèi)布局為2+2+3，將在今年北京車展亮相。趙長江表示今年將是中高端MPV 市場爆發(fā)的第一年。
據(jù)了解，騰勢汽車是比亞迪與戴姆勒中國在2010年雙方按照50:50的股比共同設(shè)立合資企業(yè)，并在2011年2月16日注冊成立一家“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”，公司的總部設(shè)在深圳。2016年改名為深圳騰勢新能源汽車有限公司。騰勢汽車成立后，其發(fā)展道路并不順利。2014年騰勢汽車首款產(chǎn)品騰勢300上市銷售，定位為高端商務(wù)電動汽車，當(dāng)時(shí)該車補(bǔ)貼前售價(jià)高達(dá)36.9萬~39.9萬元。其后至2018年陸續(xù)推出了騰勢400和騰勢500車型，但這些產(chǎn)品僅僅是對上一代車型的電池容量和續(xù)航進(jìn)行增加，但無法解決品牌知名度低、產(chǎn)品不被認(rèn)可的局面，導(dǎo)致騰勢銷量一直低下，陷入了品牌和產(chǎn)品經(jīng)營困頓期。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2016-2021年11月騰勢汽車六年時(shí)間累計(jì)虧損超過43.9億元。
為了讓騰勢汽車快速擺脫虧損困境，比亞迪和戴姆勒從2017年開始就多次對其增資，2017年比亞迪和戴姆勒對其增資10億元；2018年，雙方又增資8億元；2019年，比亞迪對其增資2億元，新車騰勢X上市，直接在梅賽德斯-奔馳的經(jīng)銷商銷售，希望以此來提高品牌知名度。不過，即便由梅賽德斯-奔馳直接運(yùn)營，還是未能扭轉(zhuǎn)騰勢品牌的劣勢。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年騰勢品牌銷量為4175輛。2020年，比亞迪與戴姆勒分別再次向騰勢品牌增資3.5億元，此次騰勢品牌共獲得7億元的資金。雙方累計(jì)輸血拜騰超50億元。不難看出，騰勢多年以來主要依靠比亞迪和戴姆勒不斷的持續(xù)輸血，才能支撐下來。
在去年的12月24日，合資十年的比亞迪戴姆勒“分家”了。比亞迪發(fā)布公告稱其與戴姆勒擬分別對騰勢增資人民幣10億元。同時(shí)，比亞迪還與戴姆勒簽署了一份關(guān)于騰勢汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，其內(nèi)容為，在騰勢汽車轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪對騰勢的持股比例將由50%提升到90%，戴姆勒對騰勢的持股比例則由50%下降到10%，這一轉(zhuǎn)讓事宜計(jì)劃于今年年中完成。
雖然，當(dāng)下比亞迪與戴姆勒關(guān)于騰勢的股權(quán)事宜還未完成，但比亞迪在2月14日就組建了騰勢汽車銷售服務(wù)有限公司，為比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資子公司，注冊資金5000萬元，法定代表人何志奇。公司經(jīng)營范圍為汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售、電附件銷售等業(yè)務(wù)。比亞迪方面曾表示，公司將傾注更多資源及核心業(yè)務(wù)在騰勢上，幫助其在產(chǎn)品研發(fā)及智能制造、渠道和銷售服務(wù)等領(lǐng)域更上新臺階，與戴姆勒共同促進(jìn)騰勢品牌更好更快發(fā)展。高端化后的騰勢mpv推出能否扭轉(zhuǎn)騰勢的困境，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。有業(yè)內(nèi)人士針對騰勢股權(quán)變化一事表示：從比亞迪的方面來看，比亞迪品牌自身定位在中端，海洋系列主要定位跑量款車型，比亞迪可能還是想把騰勢做成中高端這么一個(gè)定位。
汽車行業(yè)關(guān)注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價(jià)值的汽車新聞
汽車人的平臺
責(zé)任編輯：
