經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇4月8日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車集團(tuán)”）發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報顯示，今年一季度東風(fēng)汽車集團(tuán)累計銷量為73.2萬輛，同比增長4.2%。其中，乘用車銷量為62.91萬輛，同比增長17%；商用車銷量為10.29萬輛，同比下降37.7%。
東風(fēng)汽車集團(tuán)商“冷”乘“熱”的銷量表現(xiàn)，與國內(nèi)車市大盤的整體走勢基本一致。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1-2月，國內(nèi)乘用車銷量為361.2萬輛，同比增長17.6%；商用車銷量為62.4萬輛，同比下降24%。
東風(fēng)集團(tuán)股份2022年3月份產(chǎn)銷快報
在乘用車企業(yè)中，經(jīng)營自主品牌東風(fēng)風(fēng)神的東風(fēng)乘用車公司一季度銷量為4.58萬輛，這一銷量已經(jīng)超越2021年上半年銷量總和，同比增幅達(dá)到172.99%。
在合資車企中，經(jīng)營東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大合資品牌的神龍汽車，一季度銷量達(dá)到3.14萬輛，同比增長79.49%，延續(xù)了2021年下半年以來的增長態(tài)勢，成為集團(tuán)內(nèi)部一大亮點。外界認(rèn)為，神龍汽車銷量由跌轉(zhuǎn)升，與燃油車新產(chǎn)品的推出關(guān)系密切。2021年9月，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X上市，3個月成功交付了1.2萬輛。
值得一提的是，東風(fēng)英菲尼迪一季度銷量同比增幅，在集團(tuán)所有下屬車企中位列第一，達(dá)到320.37%，共售出為2476輛。一方面，這與東風(fēng)英菲尼迪銷量基數(shù)較低有關(guān)；另一方面，按照日產(chǎn)中國官方說法，今年2月上市的全新QX60推動了東風(fēng)英菲尼迪3月銷量增長。
除了神龍汽車和東風(fēng)英菲尼迪，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下其他乘用車合資品牌一季度也均保持了銷量增勢，但增幅都并不明顯，其中東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰銷量為27.3萬輛，同比增長5.55%；東風(fēng)本田銷量為20.89萬輛，同比增長2.94%。
與乘用車企業(yè)不同，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下商用車企業(yè)一季度銷量無一例外都明顯下滑。其中，東風(fēng)汽車股份有限公司銷量為4.25萬輛，同比下降11.56%；鄭州日產(chǎn)商用車銷量為1.05萬輛，同比下降10.74%；東風(fēng)柳汽商用車銷量為9126輛，同比下降63.93%；東風(fēng)商用車公司銷量為3.35萬輛，同比下降52%；東風(fēng)特種商用車銷量為6049輛，同比下降24.47%。
東風(fēng)系商用車銷量普降并不令人意外，國內(nèi)商用車市場2021年至今一直較為低迷。在需求端，2021年以來疫情多次反復(fù)、區(qū)域性“拉閘限電”、排放標(biāo)準(zhǔn)切換和藍(lán)牌輕卡新規(guī)都被視為引發(fā)商用車銷量回落的重要因素。
在新能源汽車板塊，東風(fēng)汽車集團(tuán)和國內(nèi)其他車企一樣，也收獲了爆發(fā)式增長的銷量成績單。一季度，東風(fēng)新能源乘用車銷量為5.25萬輛，同比增長257.6%；東風(fēng)新能源商用車銷量同比增幅略低，但也達(dá)到81.2%，總量為5223輛。
作為東風(fēng)舉全集團(tuán)之力打造的高端汽車品牌，嵐圖汽車一季度銷量表現(xiàn)不甚樂觀，一季度銷量為3693輛，其中1月銷量環(huán)比下降53.36%，2月銷量環(huán)比繼續(xù)下降52.35%，3月銷量雖然環(huán)比明顯回升，但仍低于1月的水平。
反觀東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下另一家新能源車企易捷特新能源，其一季度表現(xiàn)突出，銷量為1.74萬輛，同比增長192.94%。據(jù)了解，作為東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟合資打造的車企，易捷特新能源除了供給國內(nèi)市場，也已經(jīng)規(guī)?；隹诤Ｍ馐袌?。
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