今年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)最常見的關(guān)鍵詞是“漲價(jià)”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年以來，已有超20家新能源汽車企業(yè)宣布漲價(jià)，包括特斯拉、比亞迪、小鵬、哪吒、零跑、吉利旗下的幾何汽車、威馬、極狐等新能源車企官宣漲價(jià)。其中也包括嵐圖汽車
3月的最后一天，嵐圖汽車公布對嵐圖FREE部分車型的售價(jià)調(diào)整政策。其中純電車型上調(diào)10000元，增程車型暫不上調(diào)。售價(jià)政策將在2022年5月1日0時(shí)起正式生效。
至于調(diào)整原因，嵐圖如其他車企一樣，都是受近期原材料價(jià)格大幅上漲因素影響，這一點(diǎn)不足為其，但嵐圖漲價(jià)的不同之處在于：一是選擇性漲價(jià)；二是寬限性漲價(jià)。
一般來講，價(jià)格調(diào)整會涉及到旗下所有車型，并且緩沖時(shí)期很短，這也是許多車企的普遍做法。但嵐圖對于嵐圖FREE的價(jià)格調(diào)整只有純電版車型，沒有涉及到增程車型，而且給出一個(gè)月的時(shí)間讓消費(fèi)者和市場去考慮，這也算是別具一格了。
嵐圖為何沒有選擇其他車企的漲價(jià)方式，汽車有智慧特意采訪了嵐圖汽車品牌運(yùn)營高級總監(jiān)黃偉沖，據(jù)他介紹：
一、嵐圖FREE只漲純電車型，是因?yàn)榧冸娷囆筒捎玫氖?8kWh電池，電池包比較大，這方面成本壓力比較大；而增程車型采用的是33kWh電池，成本壓力較小，嵐圖可以承擔(dān)，不用轉(zhuǎn)嫁到用戶那里；
二、嵐圖FREE價(jià)格調(diào)整有一個(gè)月的緩沖期，主要是要給喜歡嵐圖的用戶一個(gè)福利，如果直接漲價(jià)，就相當(dāng)于給正在猶豫的潛在嵐圖用戶一個(gè)措手不及，這不是嵐圖品牌的調(diào)整初衷；
“核心還是要從用戶需求角度出發(fā)。作為國家隊(duì)，嵐圖也希望能推動電動汽車消費(fèi)發(fā)展?！秉S偉沖的話語讓人看到誠懇，也值得業(yè)內(nèi)進(jìn)行一番思考。
其實(shí)，市場的波動引起商品價(jià)格調(diào)整本是正?，F(xiàn)象，但在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中，商品價(jià)格調(diào)整是要符合理性預(yù)期的。以這一波新能源汽車的漲價(jià)潮來例，原材料價(jià)格上漲，整車制造成本增加，車企對汽車產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格調(diào)整無可厚非，但整車制造涉及的產(chǎn)業(yè)鏈非常復(fù)雜，每款車型的制造成本也都有所差異，如果一刀切的對不同商品進(jìn)行同一漲價(jià)模式，其實(shí)就是背離了經(jīng)濟(jì)學(xué)概念中的理性預(yù)期。
“經(jīng)濟(jì)學(xué)本質(zhì)上是研究企業(yè)與用戶之間關(guān)系的學(xué)科?！币源藶榛c(diǎn)，企業(yè)的價(jià)格調(diào)整也要從用戶思維出發(fā)。
或許有人說，商品漲價(jià)與用戶消費(fèi)是相對悖論，因?yàn)槿巳硕枷Ｍ米畹偷膬r(jià)格購買最好的產(chǎn)品。其實(shí)并非如此。消費(fèi)悖論是表象，市場本質(zhì)是消費(fèi)者希望以價(jià)格價(jià)值實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值，通俗講就是消費(fèi)者需要更合理的價(jià)格，而不是最低的價(jià)格。
基于此認(rèn)知，可以看出嵐圖對于用戶思維的探索。
在嵐圖看來，用戶思維就是拆掉傳統(tǒng)運(yùn)營思維里的枷鎖，把市場經(jīng)濟(jì)邏輯還原到社會全景里去，把用戶關(guān)系經(jīng)營成真實(shí)的人和人的關(guān)系。真實(shí)的人和人之間的關(guān)系，最高境界不僅是“我對你的服務(wù)滿意”，而且是“我為這份關(guān)系驕傲”。
為此，嵐圖做了大量的用戶工作。
比如在定義首款產(chǎn)品嵐圖FREE時(shí)，嵐圖就從產(chǎn)品名稱、產(chǎn)品造型、產(chǎn)品功能等多個(gè)方面與用戶進(jìn)行溝通，將用戶前置融入到產(chǎn)品0-1 的整個(gè)過程，目的就是給用戶帶來最極致的用車體驗(yàn)。換句話說，汽車還沒生產(chǎn)之前，選擇權(quán)就交給了用戶。
比如在嵐圖FREE量產(chǎn)之后，嵐圖升級了“全球創(chuàng)享同行者計(jì)劃”，以用戶為中心，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品、服務(wù)到生態(tài)鏈的全面共創(chuàng)。
“傳統(tǒng)汽車品牌與用戶只是買方與賣方的關(guān)系，在售賣達(dá)成那一刻，關(guān)系也就結(jié)束了；而對于嵐圖這樣的用戶型企業(yè)，在訂單達(dá)成那一刻，與用戶的關(guān)系才剛剛開始?！睄箞DCEO盧放如是說。
基于這樣的思維，嵐圖在市場上獲得的認(rèn)可越來越多。最新數(shù)據(jù)顯示，嵐圖FREE在3月共交付1400臺，環(huán)比增長89%，自2021年8月啟動交付以來，已累計(jì)交付10484臺。而其第二款量產(chǎn)車MPV嵐圖夢想家，4月7日預(yù)售后的24小時(shí)內(nèi)，就收到5000的訂單量，這些都蘊(yùn)含著嵐圖汽車除了認(rèn)真打造產(chǎn)品技術(shù)之外的用戶思維結(jié)果。
“漲價(jià)也要對得起第一個(gè)用戶?！边@是一個(gè)人比商品更重要的時(shí)代，在用戶運(yùn)營這件事上，這個(gè)時(shí)代屬于每一個(gè)腳踏實(shí)地的品牌，屬于每一個(gè)認(rèn)真思考的品牌。
而嵐圖，也希望并努力成為這樣的品牌。
采寫| 水淼
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