比亞迪成為了“第一個(gè)吃螃蟹”的新能源車(chē)企。
清明節(jié)假期，比亞迪發(fā)布一則重磅消息，宣布自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)版塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。
進(jìn)步一來(lái)講，比亞迪成為全球首個(gè)停止生產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企。而在業(yè)內(nèi)對(duì)此頗為關(guān)注之時(shí)，有網(wǎng)絡(luò)消息稱(chēng)，比亞迪廠(chǎng)家的新一輪漲價(jià)信息于4月5日公布，最低漲價(jià)3000元。
面對(duì)該消息，比亞迪汽車(chē)品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛站出來(lái)進(jìn)行了澄清，否認(rèn)了漲價(jià)。
不過(guò)，翻看了2021年財(cái)報(bào)，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪陷入“增收不增利”的尷尬境地。這其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率為17.39%，較2020年下降7.81個(gè)百分點(diǎn)。
而這究竟是什么原因?qū)е碌哪?？比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福操刀斬?cái)嗳加推?chē)，這背后蘊(yùn)藏著何種“陽(yáng)謀”呢？
01率先ALL IN新能源汽車(chē)
回顧過(guò)去一年，王傳福曾在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上稱(chēng)，“去年是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的元年，行業(yè)進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)化發(fā)展的新階段，實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越?！?/p>
正如他所言，2014-2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從7.5萬(wàn)輛上升至352.1萬(wàn)輛。其中，2021年的352.1萬(wàn)輛較2020年同期銷(xiāo)售規(guī)模增長(zhǎng)1.6倍。
資本市場(chǎng)上，2021年，新能源概念備受歡迎。新能源基金走勢(shì)更是讓很多其他主題的基金，特別是消費(fèi)型基金的投資者們“望洋興嘆”。
這一年，比亞迪（002594.SZ）于A股上走勢(shì)雖有起伏，可整體處在向上態(tài)勢(shì)，股價(jià)一度沖到333.33元/股，創(chuàng)新歷史最高紀(jì)錄。H股上，比亞迪股份（01211.HK）也迎來(lái)了高光時(shí)刻。
且在2021年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量56.3萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的78%。相比，2020年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量16.3萬(wàn)輛，汽車(chē)總銷(xiāo)量為39.5萬(wàn)輛，即前者占后者比重為41.3%。
據(jù)媒體報(bào)道，再往前追溯，比亞迪新能源汽車(chē)在2018年、2019年銷(xiāo)量分別占總銷(xiāo)量的47.59%、49.74%。換言之，2021年之前，比亞迪的傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量略勝于新能源汽車(chē)。
2021年，風(fēng)向發(fā)生了變化，新能源汽車(chē)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售主力。
此外，2022年1—3月，比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為28.8萬(wàn)輛、28.6萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)同比增長(zhǎng)416.96%、422.97%。
同一時(shí)期（2022年1月—3月），燃油汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H有0.46萬(wàn)輛、0.5萬(wàn)輛，分別同比下降91.18%、89.78%。其中，今年3月，燃油汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均為0。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來(lái)看，比亞迪正如其所言，其“斷油”同時(shí)，加大了“供電”。
事實(shí)上，很多車(chē)企都將“停產(chǎn)燃油汽車(chē)”放進(jìn)計(jì)劃之中。據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)車(chē)企停售燃油車(chē)時(shí)間點(diǎn)大多設(shè)在2025年，海外車(chē)企大多在2030年之后。
其中，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃在2025年停售燃油車(chē)；北汽集團(tuán)將在2025年前停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)在中國(guó)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售；豐田計(jì)劃在2030年在中國(guó)、歐洲等地區(qū)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化......
02陷入“增收不增利”尬境
從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，相比新能源汽車(chē)，比亞迪的燃油汽車(chē)并不出眾。且在“雙碳”影響下，加之新能源汽車(chē)2021年銷(xiāo)量呈現(xiàn)近2.5倍增長(zhǎng)，比亞迪停止燃油汽車(chē)生產(chǎn)，變得理所應(yīng)當(dāng)。
業(yè)績(jī)方面，比亞迪2021年錄得營(yíng)業(yè)收入2161.42億元，較上年同期的1566億元增長(zhǎng)38.02%，不過(guò)其同期實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比下降28.08%，至30.45億元。
也就是說(shuō)，2021年，比亞迪汽車(chē)訂單如流水般涌入，不過(guò)業(yè)績(jī)卻陷入“增收不增利”的尬境。
按照產(chǎn)品分類(lèi)，“汽車(chē)、汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品”板塊在2021年獲得收入占總營(yíng)業(yè)收入比重達(dá)到52.04%，為比亞迪絕對(duì)的支柱產(chǎn)業(yè)。
相比之下，作為第二大收入來(lái)源，“手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品”在2021年實(shí)現(xiàn)收入864.54億元，占總營(yíng)業(yè)收入的40%。而在2021年上半年，該板塊對(duì)營(yíng)業(yè)收入的貢獻(xiàn)程度位居第一。
不過(guò)，柒財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，前述合計(jì)收入占比超九成的兩項(xiàng)業(yè)務(wù)板塊，毛利率均較以往有所下滑。
具體來(lái)看，“汽車(chē)、汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品”2021年錄得毛利率17.39%，較上年同期下降7.81個(gè)百分點(diǎn)?！笆謾C(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品”同期毛利率為7.57%，同比下降3.62個(gè)百分點(diǎn)。
而根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，對(duì)于業(yè)績(jī)的頹勢(shì)，比亞迪方面表示，凈利潤(rùn)下降是因?yàn)楫a(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化導(dǎo)致毛利率下滑，且受到大宗商品價(jià)格上漲等多方面的影響。
此外，柒財(cái)經(jīng)注意到，截至2021年末，比亞迪在職員工數(shù)量288186人，較上年末增長(zhǎng)了63906人。其中，生產(chǎn)人員從2020年末148468人增長(zhǎng)至2021年末的216674人。
對(duì)應(yīng)，比亞迪2021年末應(yīng)付職工薪酬58.5億元，較年初的48.4億元增長(zhǎng)超10億元。不僅如此，比亞迪還有7個(gè)重要的在建工程項(xiàng)目，在建工程從年初61.1億元增加至202.8億元。
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