國產(chǎn)車一直有一個致命問題，轎車領(lǐng)域天花板非常低。
過去來看，十幾年的發(fā)展都沒有捅破15萬價格天花板，主要原因是過去傳統(tǒng)燃油車賽道中機(jī)會太少，合資車價格不高、質(zhì)量穩(wěn)定，整體表現(xiàn)力強(qiáng)勢。
這意味著價格、價值天花板，國產(chǎn)轎車一直很弱。
不過在全新的新能源賽道中，中國品牌有著很強(qiáng)的表演欲，伴隨著全新的設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的技術(shù)儲備、更好的動力架構(gòu)系統(tǒng)，新賽道作為一個空白市場，給不少中國品牌留足了表演的時間。
比亞迪漢作為新能源車，兩年時間累計(jì)銷量突破19萬，要知道這是一臺價格輕松超過20萬的中國轎車，與傳統(tǒng)轎車不同，漢背靠的是比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)儲備，有新能源市場的品牌沉淀，有穩(wěn)定性更強(qiáng)的刀片電池，也有技術(shù)特性更加明顯、更能適合中國消費(fèi)需求的DM-i/DM-p架構(gòu)。
我能看到的是，每個月大概有一萬左右的消費(fèi)者買比亞迪，這說明在高端轎車領(lǐng)域，比亞迪憑借著技術(shù)實(shí)力超過了很多傳統(tǒng)企業(yè)。
一個全新的格局打開了，說明真的只要有技術(shù)就會有市場認(rèn)可，中國消費(fèi)者買車從來都是最苛刻的，要求很多，20萬的預(yù)算恨不得買到30萬的產(chǎn)品力。
全新上市的漢系列其實(shí)更有看點(diǎn)。
比如說，擁有3-4秒強(qiáng)大加速能力的漢DM-p車型價格只有31.98萬，拉到賽場中秒殺百萬跑車，當(dāng)然我說的是直線加速賽。
再比如說，漢DM-i的低配車型價格只有21.58萬，續(xù)航卻做到了綜合1300km，綜合性能爆表。
對于這個乘用車市場來說，你很少看到這樣有成績的中國轎車，漢系列目前有兩個重要意義：
1、強(qiáng)大的銷量、不低的價格說明中國轎車已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)博弈階段，傳統(tǒng)拼品牌的時代已經(jīng)過去，真正的優(yōu)勝劣汰開始。
2、高端市場比亞迪已經(jīng)擁有很強(qiáng)的話語權(quán)，以技術(shù)為核心驅(qū)動力為很多中國品牌帶來信心。
全新比亞迪漢登場之后，必然擁有更好的市場競爭力，開創(chuàng)一個中國乘用車20萬級新市場，并且驅(qū)動中國品牌矩陣在研發(fā)上投入的速度。
傳統(tǒng)20萬以上消費(fèi)市場，轎車可選擇點(diǎn)，有且只有燃油車一個品類可以選擇，雖然Model3之后多了EV純電動車選擇，但特斯拉一家不能瓜分市場，比亞迪漢的出現(xiàn)以更豐富的科技表現(xiàn)、更好的動力架構(gòu)來塑造產(chǎn)品實(shí)力。
我們能看到的是，大量的消費(fèi)者寧愿花費(fèi)20多萬的價格選擇國產(chǎn)新能源車也不再考慮傳統(tǒng)BBA的入門車型。
一個原因是，漢的產(chǎn)品力的確很強(qiáng)，加速、科技感、豪華感以及新能源號牌貼合市場需求，這是傳統(tǒng)BBA車型不具備的優(yōu)勢。
另一個原因是傳統(tǒng)品牌梯度不再，沒有人認(rèn)為20多萬買個BBA高人一等，既然如此消費(fèi)必然回歸理性，從品牌需求轉(zhuǎn)向產(chǎn)品需求非常重要。
目前可以看到的是，20萬以上的市場BBA沒有專項(xiàng)的新能源車型出售，這意味著比亞迪沒有直接對手，在20多萬消費(fèi)市場轉(zhuǎn)移了大量的BBA用戶群體。
當(dāng)然目前只是一款漢，未來品牌價值強(qiáng)化之后，在新能源賽道中將會有更多的銷量搶奪BBA的份額，對于比亞迪來說，它可能從來都沒把BBA當(dāng)成對手。
責(zé)任編輯：
