說起混動(dòng)技術(shù)，過去人們“言必稱日系”，尤其是豐田。但是如今自主品牌敢于迎難而上，李書福、王傳福、魏建軍默契“聯(lián)手”，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城在混動(dòng)領(lǐng)域，開始一起絞殺日系兩田。
1. 日系兩田混動(dòng)技術(shù)
長(zhǎng)久以來，混動(dòng)江湖一直都是日系車企的天下。尤其是豐田THS技術(shù)，獨(dú)霸混動(dòng)領(lǐng)域幾十載。以至于流傳一句話：“世界上的混動(dòng)有兩種,一種是豐田,一種是其他。”從技術(shù)角度來看，無論是豐田的THS，還是本田的i-MMD，都非常出色。相較于同級(jí)別的燃油車，兩田的混動(dòng)車型可以節(jié)省30%-40%的燃油。只不過，日系混動(dòng)大多是油電混動(dòng)，不是插混，所以不能上綠牌，只能上節(jié)能藍(lán)牌。雖然日系近兩年出了雙擎e+插混車型，但是價(jià)格太高。
2. 王傳福吹響反攻號(hào)角
面對(duì)日系兩田在混動(dòng)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位，以比亞迪為代表的自主品牌，明知山有虎偏向虎山行，迎難而上，實(shí)現(xiàn)了后來居上。事實(shí)上，自從進(jìn)入汽車行業(yè)，王傳福的視線從來都沒有離開過混動(dòng)市場(chǎng)。早在2008年，比亞迪就研制成功，并上市了首款混合動(dòng)力車 F3 DM。近幾年陸續(xù)解鎖了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、e平臺(tái)3.0等核心技術(shù)，比亞迪的DM-i車型徹底引爆混動(dòng)市場(chǎng)。
比亞迪DM-i混動(dòng)超級(jí)技術(shù)，擁有“快、省、靜、順、綠”五大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，油耗低至至3.8L，表現(xiàn)優(yōu)于豐田混動(dòng)車型。在秦PLUS DM-i助力下，秦家族成為轎車市場(chǎng)最大的黑馬，從默默無聞到反超雷凌和卡羅拉兩款明星轎車，下一步向轎車銷量排行榜前面的軒逸和朗逸進(jìn)發(fā)；宋PLUS DM-i讓宋家族超越哈弗H6、本田CR-V等勁旅，成為SUV市場(chǎng)新的王者；還有熱銷的漢DM-i和唐DM-i，大大提升了比亞迪的品牌高度。
3. 魏建軍和李書?？焖俑M(jìn)
王傳福在混動(dòng)領(lǐng)域大展拳腳的時(shí)候，李書福和魏建軍也沒閑著，而是快速跟進(jìn)。三大民營車企聯(lián)手，開始在混動(dòng)領(lǐng)域絞殺日系兩田。魏建軍帶領(lǐng)長(zhǎng)城八年磨一劍，終于推出檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，包括HEV架構(gòu)和PHEV架構(gòu)。目前在售的HEV架構(gòu)油電混動(dòng)車型，有哈弗H6S DHT和魏牌瑪奇朵DHT、拿鐵DHT；PHEV架構(gòu)插混車型，有魏牌瑪奇朵DHT PHEV、摩卡DHT PHEV。長(zhǎng)城混動(dòng)車型的上市，讓日系兩田混動(dòng)車型感受到更大的壓力。
作為自主一哥，吉利的步伐自然也不慢，“汽車狂人”李書福帶領(lǐng)吉利，先后研制成功雷神Hi·X“HEV”和雷神Hi·X“超級(jí)電混”等核心技術(shù)，在混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)出自主一哥的最強(qiáng)音。其中，星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版已經(jīng)上市，NEDC油耗為4.3L/100km，綜合續(xù)航超過1300km。疊加吉利“中國星”和雷神Hi·X“HEV”雙重光環(huán)，星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版預(yù)售期間，限量2022臺(tái)僅8分21便被秒空，市場(chǎng)熱度可見一斑。
上個(gè)月剛剛發(fā)布的雷神超級(jí)電混技術(shù)，不僅能讓用戶享受綠牌和補(bǔ)貼政策，而且還具備超低油耗、超大純電續(xù)航里程等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)悉，搭載雷神超級(jí)電混的車型，純電續(xù)航里程均超100km，其中還有超200km的；虧電油耗低至3.8L，綜合極限續(xù)航里程可達(dá)1300km+；匹配60KW快充技術(shù)，30分鐘充滿80%的電量。目前，帝豪L Hi·X插混車型已經(jīng)亮相，預(yù)計(jì)很快將上市。未來還有多達(dá)五款以上插混車型，吉利開啟了自己的雷神混動(dòng)時(shí)代。
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