今年的4月份，汽車行業(yè)發(fā)布了一則重大新聞，那就是比亞迪汽車宣布放棄燃油車的研發(fā)和生產(chǎn)，全力轉(zhuǎn)向新能源汽車，對此很多人表示不解。
按理來說，比亞迪燃油汽車依然有相當(dāng)一部分的市場，放棄這么多成熟車型不可惜嗎？其實(shí)，這是比亞迪早就在思考的問題，因?yàn)橥鮽鞲Ｔ?jīng)在一次采訪中說過，石油是汽車的血液，而中國70%的原油都是靠進(jìn)口的，這是相當(dāng)可怕的，而且每年花費(fèi)萬億資金來購買。我國是原油消耗大國，但本身我國的原油比較匱乏，所以未來的新車結(jié)構(gòu)一定是以新能源為主的。
有了這樣的前提，比亞迪汽車才忍痛放棄燃油車的銷售。對于汽車廠家來說，唾手可得的利潤被放棄，確實(shí)可惜。但是我們從汽車銷量結(jié)構(gòu)上能夠看得出來，比亞迪的這一布局其實(shí)由來已久。
在今年的2月份，比亞迪全球銷量為87906輛，毫無疑問，絕大部分的銷量都是新能源汽車貢獻(xiàn)的：宋PLUS DM-i獲得了19061輛的銷量，在混動(dòng)榜中排行第四；而秦PLUS DM-i銷量為14243輛，處于該榜單的第五名；第六名也是比亞迪的唐DM，銷量為10032輛。在純電領(lǐng)域，漢EV和海豚兩款車型的銷量分別為8948輛和8566輛，表現(xiàn)相當(dāng)?shù)膿屟邸?/p>
在今年的3月份，比亞迪新能源乘用車汽車銷量再次突破新高，達(dá)到了104338輛，銷量成績也是特別漂亮。
這樣的成績也足以證明消費(fèi)者對于比亞迪的新能源汽車是比較看重的，而且比亞迪在此領(lǐng)域深耕多年，具有不錯(cuò)的專業(yè)性，嚴(yán)謹(jǐn)性以及技術(shù)儲備。由于絕大部分零配件都是比亞迪自主打造，不但可以有效地控制成本，而且和豐田車一樣形成了閉環(huán)，可以有效地降低零配件的故障率，質(zhì)量可控，讓整車的質(zhì)量更好。
當(dāng)然了，除了本身具備較強(qiáng)的產(chǎn)品力以外，與周邊大行情自然也是息息相關(guān)的。
眾所周知，燃油車發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)擁有百年歷史，但在新能源浪潮的沖擊下，市場份額快速被新能源汽車蠶食。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年的3月份新能源乘用車的滲透率高達(dá)25.1%，簡單換算一下，就是每四個(gè)人買車，其中已經(jīng)有一個(gè)人會選擇新能源汽車了。而且在今年的3月份新能源汽車的銷量高達(dá)45.5萬，同比上漲122.4%，上升的趨勢相當(dāng)明顯，而相應(yīng)的燃油車市場處于縮量下行階段。
問題來了，中國汽車市場擁有這么多的新能源汽車，為什么大部分消費(fèi)者都看好比亞迪呢？
不得不說，比亞迪DM技術(shù)讓人印象深刻；研發(fā)出的e平臺讓整車變得更加高效；而且刀片電池更是讓我們看到，電池被穿刺后依然安全可靠。
其實(shí)比亞迪還有很多讓人朗朗上口的科技配置。正是由于自身的優(yōu)勢，再加上大環(huán)境的趨勢，這才讓比亞迪的銷量漲幅明顯。
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