3月份，乘用車市場的表現(xiàn)令人意外，卻也在情理之中。
4月11日，乘聯(lián)會公布了3月份國內(nèi)乘用車市場的銷量情況，數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車市場零售新車157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%。
由于2月份受到春節(jié)的影響，所以3月份即便出現(xiàn)環(huán)比增幅也不具備太大參考意義，相比之下，同比出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑則將車市低迷的一面展現(xiàn)。
當(dāng)然，即便如此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹仍對3月份的車市總體表現(xiàn)給予了肯定，因為疫情等不可抗因素是三月車市出現(xiàn)異動的關(guān)鍵。
漲價將近，新能源車賣脫銷
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份新能源乘用車的批發(fā)量達到了45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%；零售量達到了44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%。而在今年一季度，新能源乘用車市場的累計銷量已經(jīng)突破百萬輛，同比增長146.6%。
不僅如此，在市場滲透率方面，3月份新能源車零售滲透率達到了28.2%，較去年同期提升了17.6個百分點。其中，無論是以比亞迪、五菱、歐拉、奇瑞為代表的傳統(tǒng)勢力，還是以蔚來、理想、小鵬、特斯拉為代表的新勢力，都取得了矚目的成績。
一方面，新能源車再迎補貼退坡，另一方面，動力電池原材料價格上漲，在多重不利因素作用下，新能源車仍能逆勢熱銷絕非偶然。
值得一提的是，當(dāng)前國內(nèi)幾乎所有新能源車企均宣布了漲價策略，漲價幅度在數(shù)千元到數(shù)萬元不等，就連曾宣稱不漲價的五菱、蔚來也未能幸免。但需要注意的是，多數(shù)車企的漲價政策的落地時間均為3月底或4月初，給消費者預(yù)留了反應(yīng)時間。
在漲價前購買新能源車，幾乎可以理解為“買到就是賺到”，因此，我們能夠看到3月份新能源車市場的空前繁榮。
而在4月份，不出意外的話，新能源車市場將逐步“降溫”，而乘聯(lián)會預(yù)測的全年550萬輛的成績想要達成也并不容易。
疫情籠罩，這幾家車企最“命苦”
除了新能源車市場的大放異彩，3月份的各大廠商銷量排名也極具看點。
據(jù)乘聯(lián)會公布的批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾在3月份批發(fā)新車11萬輛，依然穩(wěn)坐車企批發(fā)量排行榜TOP 3，一季度企業(yè)累計批發(fā)量更同比大漲33%至33萬輛。但零售銷量只有7.8萬輛，零售成績遠低于批發(fā)成績的背后正是疫情所致。
眾所周知，當(dāng)前受疫情困擾，上海地區(qū)已經(jīng)遭遇封城，居家辦公、做核酸、線上搶菜已經(jīng)成了上海居民的日常，制造業(yè)更面臨前所未有的困擾，而對于以上海為大本營的上汽大眾而言更腹背受敵。當(dāng)然，得益于上汽大眾對終端需求的精準預(yù)判，其搶在封城前加班加點、力保產(chǎn)量正常，因此，我們能夠看到表現(xiàn)不錯的批發(fā)成績。
然而，即便能夠在產(chǎn)量層面做到保證，面對物流的停擺，造出的車運不出去，鋪貨受限，加之上海、山東、河北、江蘇、河南等上汽大眾主要銷售區(qū)的疫情，上汽大眾也難以確保零售順利。這也是上汽大眾在3月份迎來了批發(fā)量趨于常態(tài)、零售量卻大幅走低的關(guān)鍵原因。
不過，從長遠角度來看，眼下上汽大眾重磅新車接踵而至，全新凌渡L、新威然等一系列新品的到來也在為上汽大眾持續(xù)賦能，待疫情得到緩解，上汽大眾必將迅速回歸常態(tài)。值得一提的是，即便3月份受到疫情影響，但在今年一季度，上汽大眾依舊在產(chǎn)銷層面均取得了正增長，這對于身處疫情重災(zāi)區(qū)的上汽大眾而言更是難能可貴的。
除了上汽大眾，同以上海為大本營的上汽通用也在3月份遭受重創(chuàng)，其零售新車7萬輛，跌幅達40.5%，批發(fā)新車8.9萬輛，跌幅達31.4%。此外，一汽-大眾也同病相連，其在3月份受到長春疫情影響，批發(fā)、零售成績均下滑超40%，在遭受天津、長春疫情的雙重打擊下，一汽豐田更徹底從銷量排行榜中銷聲匿跡。
在疫情的影響下，這幾家車企苦不堪言，但復(fù)蘇只是時間問題，且不會太久。
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