早在2022年3月6日，第二屆《中國汽車風(fēng)云盛典》舉行了入圍發(fā)布儀式，經(jīng)過企業(yè)自薦與評審專家的投票，最后有31款車型入圍榜單，同時有8個評委會特別獎入圍名單。
雪鐵龍新晉銷量擔(dān)當(dāng)凡爾賽C5 X 有望摘得“最佳舒適”獎項
自入圍車型榜單發(fā)布后，汽車網(wǎng)評已對多款車型進行了分析，預(yù)測入圍車型最終會將何獎項收入囊中，包括思域、AION V Plus、長安UNI-K、廣汽傳祺影豹、奧迪A3、比亞迪秦PLUS DM-i等車型。除以上車型外，還有哪些車型有望拿獎？在小編看來，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X或能摘得“最佳舒適”的獎項。
凡爾賽C5 X 是東風(fēng)雪鐵龍2021年推出的重磅車型，2021年9月底正式上市，上市后迅速為東風(fēng)雪鐵龍銷量提升作出重要貢獻，數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年12月，凡爾賽 C5 X累計銷量達12140輛，成為東風(fēng)雪鐵龍最暢銷車型，且助力東風(fēng)雪鐵龍全年銷量同比大增137%。
成績是實力的體現(xiàn)，凡爾賽C5 X能夠獲得一種消費者的擁躉與青睞與其出色的產(chǎn)品力自然是不可分割的，但在其眾多亮點中，小編認為其舒適表現(xiàn)極為突出。
設(shè)計為空間與通過性賦能 舒適更有保證
“不定義 自發(fā)光”是雪鐵龍凡爾賽C5 X的價值觀，其可以有很多種理解，但有一種多數(shù)人應(yīng)該都會想到，即它到底是一款轎車還是一款SUV？仍記得東風(fēng)雪鐵龍高層曾分享過，有人問他們，凡爾賽是轎車還是SUV？他們則給出了“不定義，自發(fā)光”的回答。
凡爾賽C5 X造型設(shè)計確實很有個性，到處都透著法國人不羈的浪漫。而實際上，這種設(shè)計不僅只是看起來個性，還有意無意的帶來了更多優(yōu)勢，其中就包括舒適。
比如說短前后懸的設(shè)計，關(guān)于這一點，多數(shù)人都知道該設(shè)計能夠有效提升車輛的操控性，同時四輪更接近四角后整車的重心也會更穩(wěn)，帶來穩(wěn)定的行車感受，舒適性自然能得到更好保證。另一方面，這還能帶來更長的軸距，則車內(nèi)的駕乘空間也能有效提升，那么在駕乘空間上也自然會有更高的舒適性。
其次是凡爾賽C5 X像轎車又不是轎車的設(shè)計使其擁有193cm的最小離地間隙、18度的接近角以及23度的離去角。很多人應(yīng)該碰到過陡而急的坡道，或者是比較高的坑、坎以及爛路，這類用車場景下，離地間隙、接近角與離去角大的車型能更輕松通過，可有效避免拖底或者磕碰前后杠的情況，因此這也是提升舒適性的一大體現(xiàn)。
雪鐵龍專利技術(shù) PHC自適應(yīng)液壓懸架
如果說設(shè)計上的一些特點和心思還不夠的話，那么其全系標(biāo)配的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)一定擁有極高的說服力。
相關(guān)資料顯示，PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)起源于汽車拉力賽，眾所周知，歐系汽車品牌大多十分鐘情參與拉力賽，但拉力賽的路況一般十分糟糕，如何減少車輛在極其顛簸路況下大幅度跳起落地后的傷害和提高賽車手們的舒適性則成為了眾多廠商研究的方向，在此背景下雪鐵龍研制出了擁有20項專利技術(shù)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。
一般而言，普通減震器是由筒內(nèi)油液的流速來動態(tài)控制減震器的軟硬，如果活塞對流孔大一些，那么油液的流速便要更快，則減震器相對就更加軟一些，車輛動態(tài)的駕乘感受就更舒適一些，如果活塞對流孔小一些，那么油液的流速便更慢一些，減震表現(xiàn)會更硬，車輛動態(tài)駕乘感受更運動。
很明顯，普通的減震器只能在軟或者硬這二者中選其一，則結(jié)果就是要么懸架調(diào)節(jié)過于舒適，影響操控感，要么過硬影響舒適。但PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)卻很好的解決了這一問題，避免了顧此失彼。
PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)簡單來說就是將減震器對流孔設(shè)計成漸近可變的，其在減震筒內(nèi)上下兩端增加漸進式液壓緩沖器，上端緩沖器用于拉伸作用，下端為壓縮，并且分上下部分。
正常路面時，下端的液壓緩沖器上下部分處于分離狀態(tài)，此時，與普通減震器基本無異，但據(jù)悉PHC減震器的活塞孔會比普通減震器更大，因此常規(guī)狀態(tài)下舒適性也會比一般的減震器濾震效果更好，因此會更舒服。但當(dāng)震動加劇時，下端緩沖器上下部開始接觸，并且震動越劇烈，二者就接觸越深，而此時，下端液壓緩沖器上半部分漸進式的油液閥孔就會逐步由大變小，油液通過的速度就會越來越慢，自然，減震器的阻尼也會越來越大。反之，當(dāng)車輛由顛簸路面走向平路時，上端用于拉伸作用的緩沖器就會起到相同的作用。
該減震器實現(xiàn)減震阻尼大小的方式相比空氣懸掛、電磁式自適應(yīng)懸掛更加簡單，結(jié)構(gòu)也更加靠，并且成本更低，但卻能帶來相同的功效，甚至因為對舒適性的提高效果明顯，還被稱為“魔毯”懸掛。
當(dāng)然，不僅是PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)為底盤帶來了出色的舒適性，其動力系統(tǒng)部分同樣也為凡爾賽C5 X的舒適提供了幫助，全系PSA第三代1.6T發(fā)動機配8AT的變速箱，以小編的試駕體驗來說，整套動力匹配平順，且整體感受輕快，體驗感很高。
汽車網(wǎng)評：舒適表現(xiàn)出色 獲獎機率不低
實際上，雪鐵龍凡爾賽C5 X在外觀設(shè)計上也很有特點，但對于踏踏實實開過這款車型一天的小編而言，認為其舒適性更值得稱道，更有可能在此次《中國汽車風(fēng)云盛典》中拿下“最佳舒適”獎項。且凡爾賽C5 X除以上提到的空間表現(xiàn)、通過性、PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)以及調(diào)校出色的動力系統(tǒng)外，在人機工程學(xué)與內(nèi)飾用料的環(huán)保性以及舒適配置上的配備都能為其舒適性加分，因此，其在舒適項目中的獲獎可能性更高。
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