提到上汽集團(tuán)，作為年銷量動(dòng)輒五六百萬臺的車企集團(tuán)，在燃油車方面還是具有話語權(quán)的。但是在新能源車方面，上汽集團(tuán)卻并沒有什么拿得出手的成績。在2022年，上汽集團(tuán)加快了在中高端新能源車方面的布局，先是智己L7量產(chǎn)版投產(chǎn)，再是飛凡R7預(yù)制量產(chǎn)車下線。兩款車都承載著上汽新能源車的高端夢，同時(shí)也隱藏著上汽集團(tuán)的焦慮。
定位類似，難逃內(nèi)卷的命運(yùn)
面對日益成熟的新能源汽車賽道，蔚小理用自身的表現(xiàn)證明，在新能源領(lǐng)域消費(fèi)者更加看重產(chǎn)品的優(yōu)勢，而淡化在燃油車時(shí)代的品牌光環(huán)，這也證明了高端化是一條切實(shí)可行的道路。
智己汽車和飛凡汽車都來自統(tǒng)一母體架構(gòu)，不過兩者在定位上做出了區(qū)分，飛凡獨(dú)立后主要面向20-40萬元的中高端市場，智己則主打40萬以上的高端市場。雖然兩者在定位上有意做出區(qū)分，但預(yù)計(jì)還是難逃內(nèi)卷的命運(yùn)，兩者的公用資源類似，如果兩者沒有顛覆性的差異，一個(gè)東西賣兩份價(jià)格估計(jì)很難說法消費(fèi)者。
雙方都面臨著挑戰(zhàn)
除了同門內(nèi)卷外，智己汽車和飛凡汽車還面臨著自身和大環(huán)境的挑戰(zhàn)。飛凡汽車雖然經(jīng)過了數(shù)次易名，但是目前仍未完全擺脫在售車型中Marvel R、ER6的“出行市場”的標(biāo)簽，而且ER6和MARVEL R曾被詬病是換殼的純電榮威，反觀多年前榮威以“低價(jià)低質(zhì)”來博取銷量的行為，給消費(fèi)者帶來的負(fù)面影響還未完全淡化，如今想要撐起過高的價(jià)格還需要一段時(shí)間說服消費(fèi)者。
而智己L7的問題則是口碑隱患和競爭力的問題。從用戶權(quán)益上來看，此前飛凡R7摩天輪用戶可限時(shí)特享“訂金5倍膨脹”等權(quán)益，而智己L7的金融政策推出后，被其部分天使輪及A輪用戶吐槽不如飛凡。而且自官方公布配置后，有關(guān)智己L7是否“減配”的討論在各大論壇中不絕于耳。
其次，智己L7與蔚來ET7在定位和售價(jià)上十分類似，兩者的用戶群體在一定程度上是重合的，僅從配置上來看，智己L7在蔚來ET7面前并未占據(jù)絕對的上風(fēng)。而且如今蔚來更注重服務(wù)和高品質(zhì)，而在用戶服務(wù)方面，從天使輪用戶權(quán)益受損，再到“減配刪帖”被飽受吐槽的智己L7顯然在談“用戶服務(wù)”上還和蔚來有些差距。
寫在最后
從智己汽車和飛凡汽車來看，可以看出上汽在新能源車型高端化之路上的舉棋不定。同時(shí)下注，一口氣多個(gè)品牌同行，有，但是并不多見。兩條腿走路確實(shí)快，但是當(dāng)它們不能協(xié)同的時(shí)候，或許就會讓速度更慢也說不定。
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