記者｜楊松 編輯｜江昱玢
氫能電池正重復(fù)著鋰電池的發(fā)展奇跡。
據(jù)投資界報道，以氫燃料電池為核心產(chǎn)品的國鴻氫能，正在開啟新一輪融資，投前估值已達到70億?！?1CBR》就此消息向國鴻氫能方面求證，截至發(fā)稿前尚未回應(yīng)。
成立于2015年，國鴻氫能的主要產(chǎn)品包括氫燃料電池商用車、純氫燃料備用電源、氫燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機等。
目前，國鴻氫能已建成全國規(guī)模領(lǐng)先的氫燃料電池電堆生產(chǎn)基地，2017-2020年，其車用電堆國內(nèi)市場占有率已連續(xù)四年排名第一，累計為超4000輛氫能汽車提供清潔動力。
國鴻氫能數(shù)輪融資中，披露出的金額為近3億元，正加快IPO進程。有內(nèi)部人士稱，公司預(yù)計2022年上市。
“高鐵模式”
寧德時代與寧德緊緊綁定，國鴻氫能的崛起同樣離不開當(dāng)?shù)刂С?，并且是兩個城市。
2014年，佛山對口幫扶云浮，確定將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)作為雙方共建的主攻方向。一年后，以氫燃料電池為核心產(chǎn)品的廣東國鴻氫能科技成立了。
此前，國鴻氫能副總經(jīng)理燕希強在接受《21CBR》記者表示，之所以2016年從大連一家研究機構(gòu)離職南下，看重的正是云浮在氫能產(chǎn)業(yè)化上的決心。
成立初期，國鴻氫能便確立了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的方向。
2016年7月，與全球燃料電池龍頭企業(yè)加拿大巴拉德公司的合作，進一步成立國鴻巴拉德合資公司，負責(zé)巴拉德FCveloCity-9SSL電堆的生產(chǎn)和組裝。國鴻氫能持有其90%的股份。
“2016年，我們采用‘高鐵模式’，引進巴拉德的技術(shù)?！毖嘞娊忉?，所謂高鐵模式是通過引進的方式，先掌握別人的技術(shù)，公司在此基礎(chǔ)上再迭代開發(fā)出下一代產(chǎn)品。
巴拉德從1983年開始研發(fā)燃料電池，是行業(yè)中首家為客車提供動力燃料電池的企業(yè)，技術(shù)穩(wěn)定性全球公認?！皣櫄淠苣眠^來的先進科技可以直接使用，并快速推向市場?！眹櫄淠苡?016年對外發(fā)布的氫能客車產(chǎn)品，合作方之一正是巴拉德。
解決了技術(shù)難題，在產(chǎn)線建設(shè)上，國鴻氫能同樣上演著“高鐵速度”。
“生產(chǎn)線建設(shè)過程，相當(dāng)于從0開始?！?燕希強稱，創(chuàng)始團隊首先要消化巴拉德技術(shù)，再找到合適的供應(yīng)商，把產(chǎn)線建立起來。
為了節(jié)省時間，創(chuàng)始團隊甚至在去見供應(yīng)商的路上，與另一個供應(yīng)商探討技術(shù)問題。按照外方要求，生產(chǎn)線建設(shè)需要36個月，而創(chuàng)始團隊將時間壓縮至不到10個月。
建產(chǎn)線過程中，在氫能領(lǐng)域布局多年的豐田到訪國鴻氫能，曾感慨氫能產(chǎn)業(yè)在云浮的發(fā)展之快。
燕希強稱，與日韓企業(yè)相比，國內(nèi)氫能發(fā)展主要差在產(chǎn)業(yè)化上，“國鴻氫能云浮產(chǎn)線，將電堆年產(chǎn)能從百余臺提升至千臺?！?/p>
做強朋友圈
2018年，國鴻氫能的電堆產(chǎn)品，在國內(nèi)市場占有率達70%。自建生產(chǎn)線開始規(guī)?；懂a(chǎn)，年產(chǎn)值達到模壓柔性石墨雙極板200萬片，以及電堆2萬臺。
技術(shù)方面，國鴻氫能走到了“自主創(chuàng)新”階段。公司開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池、鴻芯系列電堆和鴻途系列系統(tǒng)。
國鴻氫能主要客戶來自企業(yè)，特別是商用車企業(yè)。擴大朋友圈，與上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)系，是公司獲得訂單的重要途徑。
其中，最重要合作伙伴當(dāng)屬上市公司美錦能源，后者于2019年向國鴻氫能增資1.8億元。此前，美錦能源已是燃料電池客車企業(yè)飛馳汽車的控股股東，該企業(yè)生產(chǎn)基地同樣位于云浮氫能產(chǎn)業(yè)園。
氫資源方面，2021年6月，美錦能源表示，自己是京津冀地區(qū)唯一集產(chǎn)氫、儲氫、運氫、加氫，并具備完整安全管理體系的企業(yè)。目前，美錦能源旗下共有8座加氫站投運，未來的規(guī)劃是上百座。
燕希強表示，美錦能源在氫能產(chǎn)業(yè)上的多點布局，能帶來大量商務(wù)資源，特別是飛馳汽車，是國鴻氫能的重要客戶。
以2021年7月份公布的河鋼集團氫能重卡項目為例，所投放的一批49噸氫燃料電池重卡，由飛馳汽車生產(chǎn)，配套的就是國鴻氫能鴻途G110燃料電池系統(tǒng)和鴻芯GⅠ電堆。
這樣的合作還有很多。燕希強提及，美錦能源是煤炭起家，國鴻氫能在嘉興、青島、山西等地的業(yè)務(wù)擴展，均離不開其強有力的支持。
國鴻氫能另外一個重要合作伙伴，則是上海重塑股份，雙方于2015年就成立了合資公司“國鴻重塑”。
據(jù)重塑股份招股書，2018-2020年，集團采購國鴻重塑加工燃料電池系統(tǒng)的金額，均超過億元。
產(chǎn)業(yè)窗口期
“國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展速度，比國外還要快。”燕希強稱，2020年9月，燃料電池國家“以獎代補”補貼政策調(diào)整，更有利于國鴻氫能等主打長距離、重載產(chǎn)品的企業(yè)發(fā)展。
技術(shù)升級疊加產(chǎn)業(yè)化運作，氫能電池成本大幅度下降。
從成本端看，燃料電池系統(tǒng)在氫能車購置成本中占比62%，而電堆成本在系統(tǒng)中占比為62%，是氫燃料電池汽車成本最高的核心產(chǎn)品。
燕希強告訴記者，國鴻氫能成立之初，電池電堆每千瓦（KW）的成本高達上萬元，現(xiàn)在僅2000元，仍有下降空間。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，到2024年，中國燃料電池系統(tǒng)成本有望下降至1500元/KW。
圖片來源：華泰研究
核心產(chǎn)品成本大幅下降，推動著燃料電池汽車的進一步普及。目前，氫燃料電池汽車主要集中在物流車、客車等商用車領(lǐng)域。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池汽車銷量從2016年的629輛，增長到2021年的1586 輛。而據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，燃料電池車輛保有量要由當(dāng)下不足萬輛，增長到2025年的5萬輛。
據(jù)華泰證券報告，如果燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域全面推廣，年銷量有望達到180萬輛車，潛在年需求為2160億元。
行業(yè)快速發(fā)展，競爭也在加劇。據(jù)GGII（高工產(chǎn)業(yè)研究院）不完全統(tǒng)計，含地方子公司在內(nèi)，國內(nèi)有電堆廠商超59家，系統(tǒng)廠商超100家。
圖片來源：華泰研究
國鴻氫能暫時保持著優(yōu)勢。GGII統(tǒng)計，2015-2021年，國鴻氫能電堆累計配套氫燃料電池車約5000套，市占率50%。
不過，2021年上牌數(shù)量最多的燃料電池系統(tǒng)廠商中，排名第一的是上市公司億華通，國鴻氫能位居第三。
燕希強依然信心滿滿。“目前，燃料電池處在鋰電的2013-2015年階段。” 他表示，中石化、中石油等加快加氫站落地，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善，氫能產(chǎn)業(yè)中也將產(chǎn)生類似寧德時代的龍頭企業(yè)。
題圖來源：受訪者供圖
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