[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]
與20多年前豪華品牌的SUV熱潮一樣，進(jìn)入2022年，SUV又成了眾多超跑品牌公認(rèn)的“財(cái)富密碼”。先是年初考驗(yàn)眾多媒體和車迷外語能力的瑪莎拉蒂Grecale，然后是路特斯開啟純電轉(zhuǎn)型后對的又一力作——ELETRE。不僅如此，頻繁曝光的諜照及測試車上越來越少的偽裝似乎表明，法拉利首款SUV Purosangue已經(jīng)箭在弦上。盡管在很多這些品牌真正的潛在消費(fèi)者看來，這些新車的加入意味著“更多選擇，更多歡笑”，但在不少硬核Petrolhead看來，愈發(fā)“不務(wù)正業(yè)”的超跑品牌可謂如今車壇“世風(fēng)日下”的又一證明。
事實(shí)上，我們大可不必對這些品牌的行為怒其不爭，歷史證明，對于眾多超跑品牌而言，“不務(wù)正業(yè)”才是常規(guī)操作。
路特斯 Cortina：“抱大腿”是我們的傳統(tǒng)藝能
對此，沒有比在賽場上蟾宮折桂更有效的辦法了。除了廣為人知的福特法拉利勒芒大戰(zhàn)，美國人還決心在場地房車及拉力賽場上稱霸。于是，他們找到了路特斯創(chuàng)始人柯林查普曼，計(jì)劃以當(dāng)時(shí)福特歐洲部門的主力中型車Cortina為基礎(chǔ)打造1000輛高性能版本，以此滿足當(dāng)時(shí)歐洲場地房車賽事的參賽準(zhǔn)入規(guī)則。
原因是精明的查普曼當(dāng)時(shí)正在開發(fā)Coventry Climax發(fā)動機(jī)的代替品，前者的性能雖然表現(xiàn)雖毋庸置疑，但對于ELAN這種“走量”的公路跑車來說成本過于高昂。而福特的1.5L四缸發(fā)動機(jī)不失為一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。于是雙方一拍即合，福特“最強(qiáng)買菜車”也就此誕生。
頂配的GT版本發(fā)動機(jī)最大功率僅為58kW（79馬力），不僅如此，其后懸掛甚至還用著與廂式貨車同款的鋼板彈簧。
作為回報(bào)，科林查普曼不僅得到了全新的發(fā)動機(jī)，同時(shí)還以合作伙伴的身份將ELAN車型并入福特的經(jīng)銷體系中銷售，以此度過了由于Elite車型銷量慘敗的經(jīng)營危機(jī)。
而這種“抱大腿”的經(jīng)營模式也自此成為了路特斯的傳統(tǒng)藝能，從1980年代委身通用代工生產(chǎn)Carlton，到如今背靠吉利集團(tuán)的技術(shù)資金優(yōu)勢，完成自己的電動化轉(zhuǎn)型大業(yè)，頗有“一招鮮，吃遍天”的架勢。（翻頁）
藍(lán)旗亞Thema 8.32：史上最“走心”的法拉利紀(jì)念品
前任法拉利CEO Louis Camilleri在一次訪談中透露，2019年法拉利品牌商品市場價(jià)值約為8億歐元。確實(shí)，對于這家歷史悠久的跑車制造商而言，品牌授權(quán)和相關(guān)衍生品一直是利潤營收的重要組成。甚至在創(chuàng)始人恩佐法拉利看來，該品牌的公路跑車也是賽車業(yè)務(wù)衍生品。而對于眾多囊中羞澀的車迷而言，從帶有躍馬logo棒球帽、T-shirt，到種類繁多的仿真車模甚至退役F1賽車的零件，不計(jì)其數(shù)的法家紀(jì)念品中總有一件會燃起Tifosi們的消費(fèi)欲望。
為了與奔馳E級和寶馬5系在行政級豪華車市場中一決高下，菲亞特與薩博-斯堪尼亞在1980年代初聯(lián)合開發(fā)了一個(gè)全新的前驅(qū)轎車平臺（Type Four platform）。
路特斯：抱大腿是我的“傳統(tǒng)藝能”
其158kW(214馬力)、285Nm的動力參數(shù)在1980年代已經(jīng)被同期的保時(shí)捷911甩開了兩條街，甚至還成功助力2+2跑車Mondial躋身“史上最爛法拉利”榜首。
此外，高昂的售價(jià)也成為了該車失敗的原因，該車的新車價(jià)格高達(dá)40000英鎊，幾乎是普通版車型的5倍，因此在1986年至1992年的6年間，只有4000輛藍(lán)旗亞Thema 8.32駛下生產(chǎn)線。
保時(shí)捷：度過難關(guān)，多虧同行“幫襯”
1980年代末期， 924車系的停產(chǎn)、美國市場銷量的頹勢和1987年股市的重創(chuàng)讓保時(shí)捷陷入了品牌成立以來最嚴(yán)重的危機(jī)，為了讓公司度過難關(guān)，保時(shí)捷除了裁掉三分之一員工并進(jìn)行了管理層的換血，甚至考慮“殺雞取卵”停產(chǎn)經(jīng)典的911車型。也正是在那時(shí)，Zuffenhausen的研發(fā)團(tuán)隊(duì)不惜屈尊接“外包“讓公司續(xù)命。
藍(lán)旗亞:說我是法拉利紀(jì)念品 你禮貌嗎
首先，奔馳向位于Zuffenhausen的保時(shí)捷“Reutter-Bau”工廠運(yùn)送車身散件，在車身手工組裝完成后，再由卡車運(yùn)回位于辛德爾芬根的噴涂車間。待噴漆完成后，再運(yùn)回保時(shí)捷工廠安裝動力總成及內(nèi)飾。由于需要完成整車的質(zhì)檢和運(yùn)輸，每輛500E會在徹底組裝完成后再次運(yùn)抵辛德爾芬根。據(jù)說，每輛車從散件到生產(chǎn)完成要花費(fèi)整整18天時(shí)間。
而500E本身也憑借著出色的性能和背后的傳奇軼事成為了眾多“Young Timer”（泛指1975-2000年間生產(chǎn)的經(jīng)典車）玩家心儀的車型。
也正式由于500E的成功經(jīng)歷，Zuffenhausen的工程師們很快又接到了第二個(gè)“外包任務(wù)”，這次的甲方換成了奧迪。
相比于此前奔馳500E的項(xiàng)目，保時(shí)捷在這次合作中擁有了更大的話語權(quán)?；蛘哒f，奧迪只提供了80 Avant的普通車型以及來自S2的2.2T五缸發(fā)動機(jī)，其余的研發(fā)工作幾乎都是由保時(shí)捷完成的。
雖然在一番操作后，這款五缸發(fā)動機(jī)不可避免的出現(xiàn)了明顯的渦輪遲滯，但最大功率躍升至232kW(315馬力)，峰值扭矩也達(dá)到了410Nm。作為對比，S2的同款發(fā)動機(jī)僅能輸出162kW（220馬力）的最大功率。
據(jù)說，當(dāng)時(shí)奧迪計(jì)劃生產(chǎn)2200輛RS2，但由于全球范圍內(nèi)熱銷，最終被迫“超發(fā)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1994-1995一年的產(chǎn)品周期內(nèi)，RS2左右舵車型一共生產(chǎn)了2891輛。可以說，RS2對于奧迪及保時(shí)捷而言都有著深遠(yuǎn)的意義，前者積累了運(yùn)動車的制造、營銷經(jīng)驗(yàn)。甚至將高性能旅行車作為該品牌迪性能車的精神圖騰。而后者則通過賺取代工費(fèi)度過了最艱難的時(shí)刻。
而后，得益于新任CEO W Wiedeking一系列大膽的改革和Boxster、Cayenne等新車的推出，保時(shí)捷不僅走出了陰霾，同時(shí)還成為了盈利能力最強(qiáng)的德國車企，當(dāng)然，那又是另外一個(gè)精彩的故事了。
編輯點(diǎn)評：其實(shí)，對于規(guī)模有限、產(chǎn)品單一的超跑品牌來說，生存才是第一要務(wù)。因此，利用技術(shù)積累和品牌光環(huán)打造高性能民用車、代工甚至貼牌才是他們長久以來的生存之道，至于純粹、血統(tǒng)、匠心這些充滿玄學(xué)意味的話術(shù)，只是市場部耗干腦細(xì)胞苦思冥想出的營銷話術(shù)而已。
面對已經(jīng)到來的電動化時(shí)代，傳統(tǒng)的汽車評判標(biāo)準(zhǔn)正在被顛覆甚至摒棄，曾經(jīng)站在金字塔尖的超跑品牌也不得不放下自身的偶像包袱，探索未來的更多可能。比如躋身高定時(shí)裝、頂級餐廳的法拉利，或是在NFT虛擬藏品領(lǐng)域展開嘗試的保時(shí)捷。
也許，對于車迷來說，汽車是信仰、是態(tài)度、是不可替代的藝術(shù)品，但別忘了，首先它是一門生意。
保時(shí)捷：度過難關(guān)多靠同行幫襯
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