嵐圖，諧音“藍(lán)圖”，寓意美好的規(guī)劃和前景。但自2021年6月26日宣布獨立以來，東風(fēng)旗下的新能源汽車高端品牌“嵐圖”，正經(jīng)歷著三號人物上任18個月就被調(diào)離，銷量持續(xù)下滑，甚至曾宣布高調(diào)學(xué)習(xí)特斯拉、蔚來等的直營+體驗店模式，也正在朝著經(jīng)銷商加盟模式的轉(zhuǎn)變趨勢。成立一年以來，嵐圖已經(jīng)沒有“藍(lán)圖”？
作為東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的嵐圖，曾在2020年高調(diào)宣布進(jìn)入高端新能源汽車市場，將對手瞄準(zhǔn)了特斯拉、蔚來、理想等品牌。但在經(jīng)歷去年下半年銷量大幅度增長之后，似乎后勁乏力，今年一季度即遭遇滑鐵盧。
嵐圖體驗店（知料汽車拍攝）
在銷量上，今年前兩個月，嵐圖的環(huán)比跌幅連續(xù)維持50%以上，而公司的管理層也發(fā)生了變化。曾堅持“為用戶而活”的嵐圖，如今變成了唯銷量論。這家東風(fēng)旗下的新能源品牌，或許已經(jīng)站在了高端新能源汽車的十字路口，處境頗為尷尬。
“三號人物”18個月就被調(diào)離，
32年東風(fēng)系的股肱之臣黯然離開
據(jù)知情人士向知料汽車爆料稱，今年3月底，曾在東風(fēng)系任職長達(dá)十余年的嵐圖首席品牌官（CBO）雷新已經(jīng)被調(diào)離，其職務(wù)由嵐圖CEO、CTO盧放暫時接管。
而雷新的這次離職，即便是在公司內(nèi)部似乎都非常突然。知情人士爆料稱，“挺突然也挺意外的，前一天雷總開會并部署相關(guān)工作直至深夜，沒有異?！?。
知料汽車發(fā)現(xiàn)，這是雷新上任嵐圖以來職務(wù)的再次變動，距離上一次僅僅相隔18個月左右。
嵐圖高管團(tuán)隊成員：東風(fēng)公司副總經(jīng)理、嵐圖董事長尤崢（左三），嵐圖CEO兼CTO盧放（右二）、首席品牌官雷新（右一）、首席運營官蔣燾（左一）和首席財務(wù)官沈軍（左二）
2020年7月17日，嵐圖在武漢召開發(fā)布會，宣布發(fā)布“嵐圖”品牌，并進(jìn)入高端新能源汽車市場。本次發(fā)布會上，嵐圖的高管團(tuán)隊也首次對外界亮相。這一次雷新首次以嵐圖首席品牌官的身份出現(xiàn)。
知料汽車發(fā)現(xiàn)，不論是從此次發(fā)布會，還是隨后嵐圖的各項活動中，雷新都排在尤崢與盧放之后，堪稱嵐圖的“三號人物”。
這位對嵐圖如此重要的高管，是一位在東風(fēng)系30余年經(jīng)歷的老將。早在1990年，雷新就入職東風(fēng)汽車公司，擔(dān)任工程師職務(wù)。此后，雷新先后在東風(fēng)汽車、神龍汽車、東風(fēng)英菲尼迪等公司擔(dān)任戰(zhàn)略規(guī)劃部部長、總經(jīng)理、執(zhí)行副總經(jīng)理等職務(wù)。截至2022年3月，雷新在東風(fēng)系已經(jīng)工作長達(dá)32年之久，稱得上是見證了一家汽車制造企業(yè)的興衰進(jìn)程。
根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)顯示，自今年3月23日至4月2日，雷新已經(jīng)先后從“嵐圖銷售服務(wù)有限公司成都分公司”等7家公司的負(fù)責(zé)人職務(wù)上退出。
之所以在行業(yè)內(nèi)還未有廣泛報道，或許主要原因之一是，雷新目前與嵐圖還有著很多相關(guān)聯(lián)系。天眼查信息顯示，目前，雷新還擔(dān)任另外56家公司的重要職務(wù)，而這些公司均與嵐圖有關(guān)。
但不容忽視的是，如今雷新的突然調(diào)離，或許與嵐圖今年一季度銷量慘淡有著直接聯(lián)系。
連續(xù)兩月下跌50%以上，
年度目標(biāo)只完成8%，
或是調(diào)整的主要原因
據(jù)知料汽車統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年前兩個月，嵐圖的銷量環(huán)比增幅分別為-53.36%和-52.35%。特別是2月份，當(dāng)月銷量僅為740臺，這是其車型量產(chǎn)之后，倒數(shù)第二的成績，僅好于去年8月的首月的銷量。
嵐圖自去年8月銷量增長變化趨勢（知料汽車制圖）
直到今年3月，嵐圖的銷量才恢復(fù)至千輛以上，但這個成績也不能令人滿意。
來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，嵐圖在3月中大型SUV銷量中，僅位居第13位，不僅與理想、蔚來等有著明顯的差距，去年幾乎一直維持在前10名以內(nèi)的成績，也失去了。
2022年，嵐圖喊出了“銷量4.6萬輛 產(chǎn)量4.8萬輛”的目標(biāo)，這個銷量目標(biāo)甚至比去年（1.3萬輛）的3倍還多，但截至今年一季度，嵐圖的首款車型嵐圖FREE的產(chǎn)銷分別為6044輛與3693輛，產(chǎn)銷方面的完成度僅為今年目標(biāo)的12.59%和8.03%。
這與直接競爭對手蔚來ES6和理想ONE有著非常明顯的差距。今年一季度，蔚來ES6銷量為5064輛，理想ONE銷量更是達(dá)到了11034輛。嵐圖FREE一季度的銷量，還不及兩個直接對手3月單月的銷量成績。
可以說，嵐圖在國內(nèi)競爭慘烈的中大型SUV市場，有著逐漸掉隊的跡象。這或許也是雷新作為分管市場品牌、銷售、創(chuàng)新生態(tài)及商品企劃的直接負(fù)責(zé)人，在一季度沒有實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，被調(diào)離的重要原因之一。
銷量上與對手差距越來越大，逼迫嵐圖對高管進(jìn)行調(diào)離。這或許僅是嵐圖戰(zhàn)略調(diào)整上的一個導(dǎo)火索，背后或是這家東風(fēng)旗下新能源品牌不斷掙扎的縮影。
直營變加盟，
“為用戶而活”是口號還是真創(chuàng)新？
據(jù)知料汽車獨家獲悉，目前嵐圖正在招募加盟商，試圖以加盟店的方式，來分?jǐn)傋约糊嫶蟮臓I銷成本的同時，快速實現(xiàn)渠道的拓展。這似乎是伴隨著雷新的被調(diào)離，嵐圖在策略上的又一次重大調(diào)整。
嵐圖北京體驗店 （位于北京市朝陽區(qū)太陽宮凱德MALL，知料汽車拍攝）
“東風(fēng)汽車不缺資金，缺的是頂層設(shè)計、戰(zhàn)略定力和領(lǐng)導(dǎo)人的決心，體制機(jī)制一直理不順，所以無論燃油車還是新能源，東風(fēng)汽車都做不起來”，此前媒體援引東風(fēng)高層人士表示。
在人員動蕩和直營模式調(diào)整的背后，似乎是東風(fēng)對于嵐圖在銷量持續(xù)下滑的尷尬局面下妥協(xié)，但這不免讓人產(chǎn)生懷疑：為“為用戶而活”的嵐圖，是空談口號還是真創(chuàng)新？
在成立之初，嵐圖宣稱“為用戶而活”，定位“為用戶提供零焦慮的高端智慧電動體驗”。
不過，無論是嵐圖的官方發(fā)布會，還是一年多來其在產(chǎn)品上的表現(xiàn)，似乎都缺乏創(chuàng)新，而是以跟風(fēng)為主。
有媒體稱，在2020年7月的發(fā)布會上，嵐圖雖然宣稱將采取創(chuàng)新的商業(yè)模式和組織機(jī)制，致力于解決用戶對于電動車的六大焦慮，但商業(yè)模式和組織機(jī)制如何創(chuàng)新，如何解決用戶的焦慮，均沒有介紹。
而當(dāng)理想、蔚來等國內(nèi)造車新勢力均在向用戶展示自身領(lǐng)先的三電技術(shù)、無人駕駛實力時，嵐圖只有空喊“以用戶為中心”，以及用“造車新實力”去碰瓷“造車新勢力”這種口頭上和文字上的功夫。
在嵐圖的產(chǎn)品設(shè)計上，也缺乏對用戶的足夠誠意來打動。首款車嵐圖FREE其實與理想ONE有著非常類似的設(shè)計和定位，但嵐圖FREE不僅發(fā)布時間比對手晚了兩年多時間，在各項配置上也與其有著較為明顯的差距（比如理想ONE車身更大，純電續(xù)航上比嵐圖FREE多出48公里，且搭配電池也更高），而價格上兩款車卻幾乎相同（理想ONE起售價僅比嵐圖FREE貴一萬出頭）。
從定位到產(chǎn)品設(shè)計，嵐圖的銷量下滑并非偶然。背后體現(xiàn)了一家國企汽車巨頭在向汽車科技公司轉(zhuǎn)型上的笨重和思維僵化。這似乎還體現(xiàn)在嵐圖的高管風(fēng)格上。
東風(fēng)公司副總經(jīng)理、嵐圖董事長尤崢
資料顯示，嵐圖的高管團(tuán)隊，以及東風(fēng)汽車分管嵐圖的副總經(jīng)理尤崢，均有比較明顯的一汽集團(tuán)或是國企的職業(yè)背景。
“從高管團(tuán)隊看，第一是很傳統(tǒng)，沒有互聯(lián)網(wǎng)公司和科技公司的人才。第二，大多是后臺管理人員，沒有操盤手的經(jīng)驗”，一位證券公司分析師表示，“（嵐圖）更像是一家表面上的科技公司”。
而經(jīng)歷了多家東風(fēng)系公司，且在市場、銷售和戰(zhàn)略是“多面手”的雷新，如今卻被調(diào)離，這似乎更讓人大跌眼鏡。“怎么感覺是真正做事的人成了背鍋俠”，一位知情人士向知料汽車感嘆。
目前，擺在嵐圖面前最大的難題是銷量如何提升，但為了銷量如果放棄了用戶和創(chuàng)新，這或許是“丟了西瓜撿到芝麻”的做法。
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