泰國(guó)是很多摩托車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略要地。
很多大牌摩托車(chē)都在泰國(guó)建設(shè)工廠，本田、川崎、寶馬等等， 不惜掛上“泰產(chǎn)”的標(biāo)簽在這個(gè)生產(chǎn)、制造業(yè)都不是很強(qiáng)的地區(qū)制造摩托車(chē)這種高端大玩具。
為什么？因?yàn)槿绻ν熊?chē)不在這里進(jìn)口，那么銷(xiāo)售成本就是另一回事兒了。
我們對(duì)進(jìn)口摩托車(chē)的關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)不是15%這么低，按照排氣量來(lái)劃分級(jí)別，250cc的摩托車(chē)關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)是45%，還有17%的增值稅和代征消費(fèi)稅3%，綜合稅率超過(guò)70%。
如果是250cc以上的摩托車(chē)，這個(gè)綜合稅率能夠超過(guò)85%。
當(dāng)然，這是普通地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，如果是“東盟自貿(mào)區(qū)”的車(chē)輛，稅收標(biāo)準(zhǔn)肯定沒(méi)有這么高，在這里進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)是0關(guān)稅，也就是說(shuō)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售成本，只剩下了增值稅。
這省去了很大一部分關(guān)稅價(jià)格。
很多泰產(chǎn)的摩托車(chē)價(jià)格都很低，比如說(shuō)從泰國(guó)進(jìn)口的川崎400，日本價(jià)格基本上在4萬(wàn)出頭的樣子，國(guó)內(nèi)的價(jià)格5萬(wàn)出頭，進(jìn)口車(chē)這樣的價(jià)格沒(méi)誰(shuí)了，算上繳納的一部分增值稅、運(yùn)費(fèi)、經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)以及裝卸費(fèi)用，這樣的定價(jià)其實(shí)能夠非常合理。
如果這臺(tái)摩托車(chē)從美國(guó)進(jìn)口的話，400cc摩托車(chē)關(guān)稅就是45%，也就是說(shuō)如果海外定價(jià)5萬(wàn)，加上關(guān)稅一項(xiàng)的成本就飆升到了7萬(wàn)，再加上亂七八糟的消費(fèi)稅、增值稅，價(jià)格要比今天的朗逸還要貴。
銷(xiāo)售成本太高，讓很多企業(yè)選擇在泰國(guó)這種地區(qū)建廠，為的也是降低成本，只有銷(xiāo)售成本很低才能夠在中國(guó)市場(chǎng)定一個(gè)非常低下的價(jià)格，然后搶占摩托車(chē)市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量比較大的進(jìn)口摩托車(chē)在東南亞都有工廠，本田、川崎、寶馬、KTM等企業(yè)在這里都有，為的就是減少關(guān)稅，降低價(jià)格成本。
目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)的大排量摩托車(chē)基本上沒(méi)有合資企業(yè)原因也是如此，因?yàn)樵跂|南亞生產(chǎn)的車(chē)輛已經(jīng)沒(méi)有關(guān)稅，完全沒(méi)有必要在國(guó)內(nèi)建設(shè)合資工廠。
一方面，東南亞的產(chǎn)能足夠應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，更多的工廠意味著浪費(fèi)資源，另一方面，低端制造產(chǎn)業(yè)都在往東南亞轉(zhuǎn)移，這種產(chǎn)業(yè)架構(gòu)已經(jīng)形成。
與其它入門(mén)制造業(yè)相同，東南亞就只適合敲敲打打的產(chǎn)業(yè)，服裝、手機(jī)代工也都在這里完成。
未來(lái)對(duì)關(guān)稅的態(tài)度一定是更友好，比如說(shuō)最近兩年簽署的RCEP，為的是讓東亞經(jīng)濟(jì)一體化，減少相互關(guān)稅對(duì)各自的經(jīng)濟(jì)影響。
從中國(guó)進(jìn)口摩托車(chē)的發(fā)展來(lái)看，各大企業(yè)想要在東南亞建廠，看到的就是一個(gè)更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而說(shuō)0關(guān)稅的這種銷(xiāo)售模式拯救了中國(guó)進(jìn)口摩托車(chē)市場(chǎng)，也不為過(guò)。
至少讓我們能夠用5萬(wàn)的價(jià)格買(mǎi)到400cc的摩托車(chē)，也算是不容易。
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