4月12日，本田汽車對外表示：在未來10年內(nèi)將投入8萬億日元（約640億美元）用于研發(fā)，其中電氣化和軟件技術領域投入約5萬億日元（約合400億美元），其表示到2030年在全球?qū)⑼瞥?0款電動汽車車型，年產(chǎn)量超過200萬輛。
此外，還將投入 430 億日元（約 21.84 億元人民幣）用于生產(chǎn)固態(tài)電池的示范線，希望 2024 年春季實現(xiàn)投產(chǎn)。
不難看出，本田汽車進軍新能源汽車賽道的決心。早在2021年本田汽車就對外表示，將在2040年之前停止銷售汽油動力汽車。
2030年40%的全球銷量將由電池電動車和燃料電池車組成，2035年達到80%，2040年達到100%的銷量。
去年本田就對外發(fā)布電動化戰(zhàn)略表示，計劃5年內(nèi)在中國推出10款e:N系列電動汽車，其中兩款將于今年上市銷售。其中，東風本田e:N品牌的首款車型e:NS1將在4月26日上市。
據(jù)了解，東風本田e:NS1早前已在2021年武漢車展上亮相，定位緊湊型純電SUV，長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。根據(jù)申報信息，該車搭載一臺由緯湃汽車電子(天津)有限公司所生產(chǎn)的型號為TZ190HSBMCF61和TZ190HSAMCF61的驅(qū)動電機，其最大功率分別為182馬力（134kw）和204馬力（150kw），CLTC綜合續(xù)航里程為420km、510km。
此外，本田還對外表示計劃在中國建立幾家專門的電動汽車生產(chǎn)工廠。早前，據(jù)財經(jīng)網(wǎng)汽車報道，東風本田接手了神龍汽車位于武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的第二工廠。
據(jù)了解，東風本田接手后將該工廠改造為專門生產(chǎn)純電汽車型的全新工廠。4月5日，為了確保液態(tài)鋰電池的穩(wěn)定采購，本田汽車與通用汽車宣布達成合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手建立全新平臺，共同打造低價親民電動汽車。雙方預計新車型將于2027年上市銷售，車輛價格將低于雪佛蘭Equinox（定價為3萬美元）。
值得注意的是，當汽車電動化成為未來汽車發(fā)展的趨勢，為了在新能源汽車賽道不掉隊，傳統(tǒng)汽車制造商切換至新能源車賽道也無疑是一次巨大的挑戰(zhàn)。目前大手筆布局電動車領域的不單單是本田汽車。
事實上，日產(chǎn)以及豐田等日系車企均在大力加注電動化轉(zhuǎn)型，早前日產(chǎn)汽車就發(fā)布“2030愿景”，計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（約合人民幣1128.4億元），加快推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術創(chuàng)新。
到2030財年，將推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動車型。在中國市場，至2026財年日產(chǎn)汽車欲實現(xiàn)電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量40%以上的目標。豐田也推出350億美元純電動造車計劃，計劃在2030年之前將全球純電動汽車的年銷量增加至350萬輛。
傳統(tǒng)車企也受到了不小的壓力，不少傳統(tǒng)車企都在積極向電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)變成新能源汽車也成為了必然趨勢。
從目前來看，電動車市場的增長前景廣闊，未來10年，全球電動汽車的年銷量也意味著未來電動車市場的競爭激烈程度，想要在激烈的新能源賽道中存活下來，大手筆的研發(fā)費用也是必須要投入的。
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